装载机用柴油机缸套早期磨损的原因和防治.doc

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1、装载机用柴油机缸套早期磨损的原因和防治磨损原因分析：1、柴油机低温运行，装载机在环境温度很低的情况下运行，经常没有很好的预热就反复启动，使水温和油温没有达到要求温度就工作，由于此时润滑油黏度大，流动阻力大，难以在活塞和缸壁间形成油膜，缸壁不能充分润滑，因此造成活塞和缸壁半干摩擦，使缸套磨损严重。据资料表明：冷启动磨损约占总磨损量的30％以上，在-18℃启动一次，磨损量等于运行5h的磨损量。低温下燃油雾化不良冲刷缸壁，稀释机油，使润滑油黏度降低，破坏油膜而加剧缸套磨损。废气中的二氧化碳与凝结的水蒸汽形成的酸对

2、缸套产生化学腐蚀，低温下也易形成松散组织而被活塞环刮掉，留下微观麻点，因此冷启动和低温运行对柴油机是最不利的。2、柴油机高温运行：装载机在环境温度很高的情况下长时间运行，燃烧时缸套上部温度高达2000℃以上，高温使机油加速氧化变质，产生胶质和沉积物堆积在缸壁间，增大摩擦阻力，影响导热，使温度进一步升高，因而造成恶性循环。高温使润滑油黏度降低，油性变差，油膜强度降低，在冲击载荷作用下加剧缸套磨损。同时机油压力降低，油量不足使活塞和缸套产生干摩擦或边界摩擦。高温下机油氧化形成酸，含硫柴油燃烧后遇水也形成酸，酸对

3、缸套产生化学腐蚀。高温下由于热膨胀破坏了正常间隙，挤压油膜加剧缸套磨损，甚至造成拉缸、卡死。3、润滑油的选用和更换周期不适宜：早期磨损50％以上是由于缺油和润滑不良造成的。由于施工现场常处于边远地区，交通不便，采购困难，润滑油的选购有时不能保证黏度和质量等级，更换机油不及时，使机油氧化变质，生成沉积物，加剧气缸磨损。润滑油选择黏度过高或过低，油量不足时没有及时添加，均使润滑条件变坏。润滑油的年度过大或过小，均不能有效形成油膜，导致产生干摩擦，甚至造成拉缸、抱瓦事故。4、维修保养不及时：由于施工繁忙，往往忽略

4、了车辆的定期保养，或以修理代替维护，三滤器没有按期清洗或更换滤芯，造成滤芯过滤不良，优良不足。有时忽视进气管路严密性的检查，使部分空气未经空滤器就旁通进入气缸。现场环境恶劣，吸入气缸的空气含有大量杂质，使缸套产生磨料磨损。大修后没有认真磨合，同样会加剧缸套的磨损。5、驾驶技术不佳：许多驾驶员缺乏必要的培训，素质不高，操作不当，柴油机长时间怠速运转，运行中频繁加速减速，急踩制动，离合器接合时动作过猛，这些不规范的操作，使曲轴轴向间隙加大，导致气缸产生冲击磨损。有时为了赶进度，司机一次铲装过多，远程运送，使柴油

5、机超负荷运转。缸套磨损的防治措施：1、改善柴油机低温运行条件：冬季最好采用预热启动，启动后低负荷运转至水温、油温升高到50℃后再全负荷运转；运行中停车时间较长时，应使柴油机低速低负荷升温后再加速加负荷。2、改善柴油机高温运行条件：经常检查风扇皮带张紧度，保证风扇转速和冷却效果；经常检查节温器工作情况，保证散热器盖上的通气孔畅通。3、正确选择和更换润滑油：必须严格按维修使用手册选用同级别或更高级别质量等级的润滑油，推荐选用多级油代替单级油；合理的换油时间，换油时间过早会造成浪费，过长会因机油变质而加剧柴油机磨

6、损一般CC级350h，CD级400h后更换，经常检查机油，发现机油变质应查明原因后及时更换，经常检查油面，保证机油足够，并保证曲轴箱通风良好，不同的机油不能混加；更换机油时应将原机油放干净并进行必要的清洗。1、定期清理三滤和更换滤芯，防止滤芯被杂质阻塞，保持机油、燃油、空气清洁通畅。2、提高驾驶水平：定期对驾驶员进行培训和考核，掌握工程机械理论知识，严格要求司机按使用说明书的规定正确操作。施工时勤铲装，防止超负荷运行；防止频繁紧急刹车，运行中密切注视水温、机油压力、机油温度，如有异常，须停车检查，不猛轰油门

7、，作好例性保养，严防柴油机缺水缺油，严禁在全负荷状态下突然停车，不长时间怠速运转。