北海港域铁路支线规划探究

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1、北海港域铁路支线规划探究　　摘要：通过对北海市铁路干线与支线的发展现状进行分析，在统筹考虑铁路与港口无缝对接的综合交通体系的基础上，进行综合分析北海港铁路的运输需求，提出了能够发挥铁路建设吸引地方运量、促进当地经济社会又快又好发展的铁路支线规划方案。关键词：铁路干线；支线；运输需求中图分类号：U212.33+7文献标识码：A一、北海市对外铁路干线规划情况北海市对外铁路干线现有钦北线，在建玉铁线，规划合湛线。广西沿海铁路进行扩能改造完成后，北海市对外铁路干线钦州北至合浦段为三线规模，即既有线+新双线；合浦至北海为双线规模。[1]在远期客车70对/日情况下，钦州北至合浦段对外货运输送能力为478

2、0万吨；玉铁线在客车12对/日情况下，单线货运输送能力为2040万吨；合湛线在客车58对/日情况下，双线货运输送能力为4250万吨。总体上北海市对外铁路干线规划布局完善。二、北海港铁路支线需求分析（一）、北海港发展规划8北海港域规划布置石步岭港区、铁山港西港区和铁山港东港区等三个枢纽港区，小港区、小港点有涠洲岛港区、沙田港区、海角港点和侨港港点，远景预留发展大风江港区。北海港域规划港口岸线共87.6公里，全部实施后年综合通过能力约6.7亿吨。其中：规划港区岸线79.3公里，年货物通过能力为6.3亿吨；规划的预留港区岸线长8.3公里，年综合通过能力约3650万吨。[2]（二）、北海港铁路支线需

3、求分析2011年北海港域吞吐量为1591万吨，铁路集疏运量为386万吨，约占24.3%；预测2035年北海港域年货物通过能力2.9亿吨，吞吐量达1.8亿吨，铁路集疏运量为5360万吨，约占29.8%。由于港口吞吐量主要集中在石步岭港区、铁山港西港区和铁山港东港区，因此，北海港铁路支线布局重点考虑服务石步岭港区、铁山港西港区和铁山港东港区。1、石步岭港区进港铁路石步岭港区位于北海市市区西部，规划布置石步岭东作业区、石步岭西作业区和国际邮轮配套服务区，规划发展为集装箱作业区和国际邮轮配套服务区，兼顾件杂货运输。港区规划岸线5781米，年通过能力为货物约2100万吨、客运约200万人次，规划203

4、0年内建成。预测2035年吞吐量达1890万吨，铁路集疏运量为1100万吨，约占58.2%，其中到达450万吨，发送650万吨。8港区内现有进港铁路接轨钦北线北海港前站，单线，输送能力可满足远期铁路运输需求，因此规划年度进港铁路维持既有。2、铁山港西港区进港铁路铁山西港区自南向北由啄罗作业区、北暮作业区、北暮东作业区、石头埠作业区和雷田作业区组成。港区规划岸线55802米，全部实施后年通过能力52500万吨。预测2035年通过能力21000万吨，港口吞吐量达11290万吨，铁路集疏运量为2540万吨，约占22.5%，其中到达980万吨，发送1560万吨。（1）、铁山港铁路支线北暮作业区位于啄

5、罗作业区北侧，规划为大型干散货、件杂货和集装箱的公用港区；作业区规划岸线13740米，全部实施后年通过能力16000万吨；规划2030年年通过能力6000万吨。北暮东作业区规划为远景预留发展作业区，规划岸线18988米，年通过能力约15000万吨。8北暮及北暮东作业区进港铁路主要为在建铁山港铁路支线，铁山港支线与玉林至铁山港铁路连接，线路长约24.4km，技术标准为单线，I级铁路，输送能力达3940万吨。线路衔接玉铁线后向南经大岭村附近，下穿南康东干渠，经前卫五队、老禾塘、夏屋塘，下穿北铁一级公路后进入港区，设前卫（预留）、兴港站、铁山港站。铁山港站主要靠近北暮、北暮东作业区，难以服务啄罗作

6、业区、石头埠作业区和雷田作业区，因此考虑铁山港支线向东、西向延伸，服务于港区铁路运输需求。（2）、啄罗铁路支线啄罗作业区位于铁山港西港区南部，规划为油气和化学品等液体散货泊位，规划岸线10920米，全部实施后年通过能力15500万吨，规划2030建设深水岸线1300米，5～15万吨级泊位4个，年通过能力1500万吨。考虑服务啄罗作业区发展需要，铁山港支线向西延伸至经四路设置啄罗站（图2-1），线路长约5.3km。图2-1北海铁山港支线西延线示意图（3）、雷田铁路支线石头埠作业区规划岸线9154米，5000～100000吨级泊位37个，作业区规划全部实施后年通过能力5400万吨；规划2030年

7、建设岸线7153米，5000～100000吨级泊位26个，年通过能力4400万吨。雷田作业区规划为远景预留作业区，以件杂货泊位为主的公用港区，由雷田南作业区和雷田北作业区组成；雷田作业区共规划岸线3000米，2000～5000吨级泊位24个，年通过能力600万吨。考虑服务石头埠作业区、雷田作业区发展需要，初期考虑铁山港支线向东延伸至北铁一级公路设置雷田站（图2-2），线路长约10.8km。8图2-2北海铁山港