公路路基路面的压实控制分析.pdf

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1、公路路基路面的压实控制分析■王秋利[摘要]随着我国运输业的发展，运输道路的技术指标也量情况。在高温条件下，含水量应高于最佳含水量重要的是保证初压、复压、终压的温度，以确保沥随之逐步提高，公路的建设数量越来越多。为了保证公路1%～2%。若土体含水量超出可以压实的标准范围时，青混凝土路面成型后的压实度和平整度等。沥青混施工质量，确保在使用过程中能够达到通畅、顺适的目的，应采用翻拌晾晒；若含水量相对较低，采用洒水车凝土路面接缝处的压实处理直接影响路面的平整减少安全隐患问题，本文对公路路基、路面的压实施工进洒水、旋耕机翻松，使填料含水量均匀，并满足规度，纵缝处理宜采用热接缝，横缝采用

2、“立模处理行了详细的分析与探讨。范要求，之后进行碾压。法”或“末端混合料切除法”。碾压时应纵向碾压和（3）路基、路面施工中，严格遵循试验段确定横向碾压相结合，接缝处保持线条顺直，压路机从[关键词]路基路面压实控制分析的程序和工艺。注意稳压要充分，振压不起浪、不原路面逐渐移向新铺路面，以保证接缝平整密实美推移，压路机均均行驶，严禁在已完成的或正在碾观。一、路基、路面的压实技术压的路段上转弯、调头和急刹车。对于仍处在冷却三、施工后压实度不足的原因分析路基、路面压实技术与公路建设的质量密切相状态中的沥青混合料面层来说，其上面不允许停放（1）路基压实度不足原因有：压实遍数不合理；关，

3、路基、路面压实施工的过程中一定要进行全面重型的机械设备等其他较重的物体，并且要保证其压实机具吨位不足；填料不符合要求，粒径超标，管理。由于很多因素都能够影响到路基、路面压实整洁干净，不能将油料或者矿料等杂物洒落在路面空隙过大；填料松铺厚度太大；碾压不均匀，局部施工的质量，所以一定要多方面的进行控制。上。有漏压现象；含水量不在最佳含水量±2%范围内，（1）严格按照规范施工，路基、路面碾压时由（4）标段、分段作业、构造物与填方、填挖交特别是超过最佳含水量，造成“弹簧”现象；没有两侧开始向中心纵向碾压，弯道处由弯道内侧向外界、半填半挖、边死角与一般填筑等结合部作为路对上一层表面浮土

4、或松软层进行处治；异类土质混侧，依次连续均匀碾压，按照初压、复压、终压三基、路面压实控制的关键部位，采取特殊措施以保填，尤其是透水性差的土包裹透水性好的土形成水个步骤进行。压路机相邻两行碾压轮迹要重叠，保证压实度满足要求。囊等。证不漏压，加强拼接处压实控制。碾压时两个作业构造物与填方、边死角等处的压实应根据操作（2）基层压实度不足原因：压路机吨位与碾压段的接茬处也要重叠，按试验路段确定的压实遍数，空间选择合适的压实机具进行压实，应尽量采用小遍数不够；碾压厚度过厚，超过施工规范规定的碾在全宽、全厚范围内均匀碾压到规定压实度为止。型手扶振动夯、手扶振动压路机或重锤夯自下而上压厚度

5、；下承层软弱；原材料不符合要求；混合料（2）路基、路面压实时压实机具的选择要合理，逐层填筑夯实。压实应适时分层回填压实，分层厚含水量过高或过低无法充分压实；混合料配合比控碾压时必须遵循先轻后重、先慢后快、先静后振、度一般规定每层15cm，并应在构造物处或明显地方制不严格等。先边后中、先下部密实后上部密实的原则。压路机标明高度逐层填筑、逐层碾压检测。检查频率每（3）沥青混凝土路面压实度不足原因：碾压速22倒车换档要轻且平顺，不要拉动下承层，在第一遍50m检验1点，不足50m时至少检验1点，每点都度掌握不好、碾压方法有误；压实厚度过大或过小；初步稳压时，倒车后必须原路返回，换档位

6、置应在应合格，压实所要达到的标准与路基路面的压实标沥青混合料拌和温度过高，有焦枯现象，沥青丧失已压好的段落上，在未碾压的一头换档倒车位置应准相同。粘结力，虽经反复碾压，但面层整体性不好，仍呈前后错开，要成齿状或阶梯状，出现拥包时，应配填挖交界、半填半挖等结合部的压实要确保密半松散状态；碾压时面层沥青混合料温度偏低，沥专人进行铲平处理。一进一退为一遍，一轮一行顺实稳定，防止结合部开裂下沉。纵向填挖结合处填青虽裹覆较好，但已逐渐失去粘性，沥青混合料在次碾压，严禁在一个碾压行上完成所有碾压遍数。方区路基20m范围内，路基压实度应比规定值提高压实时呈松散状态，难以压实成型；雨天施工时

7、，（3）碾压速度也要符合规定，不管使用哪种型2%～3%，填方路基部分，填土至路床底部后，采用沥青混合料内形成的水膜，影响矿料与沥青间粘结号的压路机进行碾压，其碾压速度对路基或路面结冲击式振动压路机或强夯等措施进行增强压实，以以及沥青混合料碾压时，水分蒸发所形成的封闭水构层所能达到的密实度有明显影响，而且碾压速度消减路基填挖部分的差异变形，挖方路基10m范围汽，影响了路面有效压实等。过快，还容易导致路面的不平整（形成小波浪），被内，路床下0.8m超挖回填，且碾压至规范要求压（4）施工中要根据具体情况分析压