公路路基压实度施工控制分析.pdf

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1、DOI：10．3969／j．issn．1672—40l1．2014．06．065公路路基压实度施工控制分析夏卫红，邓洪荣(江苏开通建设工程有限公司，江苏淮安223001)摘要：路基压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实。才能保证路基、路面的强度。本文分析了路基压实度的影响因素，结合路基压实试验段分析，对压实度控制方法进行了探讨。关键词：路基；压实度；影响因素；控制中图分类号：U416．1文献标志码：B文章编号：1672—401l(2014)06—0145—030前言公路路基承受着本身自重和路面重力以及从路面传递下来的其他荷载，路基的施工质量

2、直接影响路面的质量。路基的压实是路基填筑过程中一个关键工序，路基要承受路面传来的车辆荷载，并在荷载作用下发生变形。过大的变形及不均匀沉降可引起路面开裂，车辙等病害，最终导致路面破坏，车辆不能正常行驶。而影响路基压实质量的因素主要体现在压实度这个指标上。压实度是施工实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。压实度如达不到要求，将会使整个公路处于失控状态。因此，研究路基压实度影响因素，分析路基压实作用机理，对提高路基压实效果具有重大的工程意义。1路基压实的机理路基土通常是由固体颗粒、水和空气3个部分组成，俗称三相土。用某种工具或机械对路基土进行压实时，在压实机具的

3、短时荷载或振动荷载作用下，土颗粒重新排列和互相靠拢，小颗粒进入大颗粒的空隙中，空隙中的气体逸出，空隙率减小，单位体积内固体颗粒含量增加，增加了粗土颗粒间的摩擦与咬合及细土颗粒间的粘结力，从而提高了路基的强度和稳定性。2工程实例某高速公路第6合同段，全长5．15km，起止桩号为k36+000一k41+150。分为路床、上路堤与下路堤，平均填高约8m，设计要求压实度分为93区、94区、96区。为了取得路基填筑的有关数据，进行了路基填筑试验。2．1路基土的性质试验段填土取自于k36+132处挖方路基，其液限为45．7％，塑性指数为15．1，满足液限小于50％的要求，塑性指数小于26

4、的填料要求，最大干密度为1．69g／cm3，最佳含水量为19．6％。击实试验曲线见图1。tP3魁韶*图1试验段土样击实试验曲线2．2试验层确定压实系数1)在已经调平的试验路段，选定第3层作为93区的试验层，第4层为94区的试验层，第5层为96区的试验层。每层填筑前先选定任意两个断面的6个固定点，测出其高程，再用石灰打好方格网，控制松铺厚度在30tin以内，路基两侧各超填50cm，以保证路基边缘的压实。2)用推土机初平，平地机精平，人工辅助整平，确保路基表面的平整度、纵坡度、横坡度。由试验室现场取样，测出路基天然含水量，施工中控制在最佳含水量的0—2％。气温高或有风时取高值，反

5、之取低值。3)由测量工程师放出与下一层对应的两个断面的6个固定点，测出其高程，计算出松铺厚度。4)碾压：符合上述要求并获取一定数据后，用YZ20型振动压路机碾压，碾压时遵循先静后振，先慢后快，先两边后中间的原则，沿路基纵向方向碾压，压路机行走速度不超过4km／h，且相邻两轮重合1／3轮宽，并记录好压实遍数。Z3试验结果经过现场测定，该土的天然含水量为20．4％，在其最佳含水量19．6％的±2％以内。93区试验结果：在最佳含水量-I-2％范围内时，压路机静压1遍，弱振1遍，强振1遍，测定其压实度为91．2％一92．4％，强振第2遍后，测定压实度为93．O％～93．8％。根据现场

6、试验，达到93区压实度要求的碾压遍数为：压路机静压1遍，弱振1遍，强振2遍。94区试验结果：在最佳含水量-I-2％范围内时，压路机静压1遍，弱振1遍，强振3遍，测定其压实度为94．1％～94．6％。根据现场试验，达到94区压实度要求的碾压遍数为：压路机静压1遍，弱振1遍，强振3遍。96区试验结果：在最佳含水量±2％范围内时，压路机静压1遍，弱振1遍，强振3遍，测定其压实度为95．2％～95．7％，强振第3遍后，测定压实度为96．2％一96．8％。根据现场试验，达到96区压实度要求的碾压遍数为：压路机静压1遍，弱振1遍，强振3遍。该土的压实系数为K。=1．16(93区)，K2=

7、1．18(94区)，K3=1．21(96区)。3路基压实的影响因素分析路基在压实过程中受到多种因素的影响，对这些影响因素如处理不当，将妨碍达到规定的压实度。主要的影响因素如下。3．1含水量在压实过程中，土的含水量对所能达到的密实度起着非常大的作用。黏性的土压实特性与黏土颗粒的物理化学性质有着密切的关系。对于黏性细粒土的压实，主要是将土孔隙中的空气挤出。碾压得越密实，土中空气越少，路基稳定性越好。黏土颗粒通常小于2斗m，且大多数呈薄片状。因此，黏粒的表面积与其质量的比值是非常大的，以致颗粒表面的作用力对土