浅谈公路路基压实度及其控制

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1、浅谈公路路基压实度及其控制作者姓名：贾灿灿执业师编号：0000000759工作单位：大连水利建筑工程有限公司2013年4月1日摘要：文章针对公路路基工程质量的重要性，研究了公路路基压实度的影响因素，结合施丁情况,总结出在路基压实中针对各因素应注意的问题,从而确保路基压实达到设计要求，同吋为以后路基压实施工提供了参考。关键词：公路路基；压实度；压实效果公路路基是路面的基础，承受着岩土自重和路面传递下来的行车荷载，且属于一种线型结构物，具有距离长、与大自然接触面广等特点。路基施工的质量如何，是否稳定，直接影响到路面的工程质量，最终影响整个公路的使用效能，为使路基

2、达到足够的强度和稳定性，在不可改变的自然条件下，就必须在路基填料的选择和压实度控制方而下工夫。对于土质填方路基，影响压实效果的因素主要有土质和湿度（即含水量），压实功能（如机械性能，压实时间及速度，土层厚度）及压实时外界自然和人为的其他因素等。一、压实度的影响因素（-）含水量含水量对压实度的影响在压实过程中与各种材料的含水量对所能达到的密实度有着直接影响,土的含水量过大则降低其现场所测的干密度。在实际施工中必须控制土的含水量达到或接近土的最佳含水量的土2%之内才能达到较高的压实度。各种不同土的最佳含水量和最大干密度也是不相同的。在实际工作中重要的一点是室内所

3、得最佳含水量一般与现场所用的压路机对应的最佳含水量不相适应,但是一般情况下两者不会有太大的差别。细颗粒土以及天然砂砾土、红土砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰稳定土等多种路面材料，都是在一定的含水量下才能压到最大干密度。在施工现场，用某种压路机碾压含水量过小的土或级配集料，要达到高的压实度是很困难的，如土的最佳含水量超过最佳值过多，要达到较大的压实度，同样是困难的，因此在干旱和潮湿地区，实际施工中往往不得不降低对压实度的耍求。对含水量过大的土、砂砾土、无机结合料稳定土等路面材料进行碾压时，便常会发生“软弹”现象而不能压实。填料含水量则由于取土场土石类型、气候、气

4、象等因素影响变化较大，施工中极难控制，因此，含水量是造成路基压实度难以达标的主要因素。（二）碾压厚度及碾压遍数压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下（土质、湿度与功能不变），由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5cm最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚,非但下层的压实度达不到要求,而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。压实功能对压实效果的影响，是

5、除含水量以外的另一重要因素。压实功能与压实效果曲线表明：同•种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高；在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。据此规律，工程实践中可以增加压实功能，以提高路基强度或降低最佳含水量。但必须指出，用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢。（三）碾压方式路基的施工技术规范都要求碾压时必须“先轻后重，先慢后快,先边缘后中间”，这是碾压吋的总原则。这种合适的碾压方式既有利于提高压实度，又有利于提高平整度。但是，这种方式不是万能的，遇到特殊情况，碾压方式要

6、随之改变。如碾压碎石稳定土时，由于土基中含有一定的碎石，采用高频低辐，紧跟慢压就比较好。碾压过后不但密实而且平整,在有超高路段吋，则宜先低后高。压实是路基施工的最后工序，是保证路基质量使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节。而影响路基压实质量的因素来自各个方面，既有自然因素，又有人为因素，为此要求我们在施工屮严格控制碾压施工屮的各个环节，保证路基压实质量达到设计要求。（四）碾压速度在公路施工中，不管使用哪种形式或质量的压路机进行碾压，其碾压速度对路基土所能达到的密度有明显的影响。碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作用在被压材料

7、上的能量也大。实际上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。假定使碾压材料层达到规定密实度所需的压实能量不变，则碾压速度加倍时，碾压次数相应加倍，并且碾压速度过快容易导致路面不平整。（五）压实机械所用机械对一定含水量下路基土的路面材料的压实状态有很大影响，使用轻型压路机只能得到较小的密实度，振动压路机比同重量的普通光轮压路机的压实效果要好得多，不但密实度大，而且有效的压实密度也大。采用光面压路机碾压时，由于碾轮与土或路面结构层材料的接触面积大，单位压力较小且压实工作多，由层的表面向下，上层密实度大于下层，因此光面压路机的压实厚度较小，用光面压路机碾压厚度

8、的填土及路面结构层，既可得到密度结果，乂可以得到平整