桥梁工程预应力加固研究.pdf

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1、交通建设建材与装饰2017年2月桥梁工程预应力加固研究洪桂堂1顾春杰2（1.湖州市交通工程建设集团有限公司浙江湖州3130002.湖州市港航工程建设有限公司浙江湖州313000）摘要：预应力加固技术能够避免公路桥梁结构由于震动等因素而导致的局部裂缝，还可以减小桥梁挠度，从而能够将受力合理地分配在桥梁上，因此，被广泛应用于桥梁工程中。本文首先对预应力加固进行概述，在此基础上从施工放样、水泥砂浆的制备、上锚固点设置、滑块的施工、预应力筋的施工、防腐处理等方面阐述了预应力加固技术的应用。关键词：预应力加固；桥梁加固；桥梁结构中图分类号：U445.72文

2、献标识码：A文章编号：1673-0038（2017）08-0258-021引言可供选择的加固技术不止一种，包括通过增大截面来加固，通过预应力加固技术主要应用在桥梁施工过程中，当桥梁结构出粘贴钢板来加固，通过粘贴纤维材料进行加固等。由于体外预应现了悬臂梁、简支梁等结构的时候，为了保证其承载性能和稳定力法加固在各方面具有的优势，最终选取了这种方法。下面阐述度，必须对其进行预应力加固，从而全面增强公路桥梁结构的可具体的加固施工过程。靠性，使其能够更加安全的承载各类交通工具。随着我国近年来2.1施工放样对于基础设施建设的投入日益增加，我国目前已经拥有了较

3、为首先应该对一些加固位置进行定位，包括上锚固点、钢筋支完善的公路网，但不容忽视的是，公路网中的一些桥梁存在着或座等。如果斜筋上锚的位置在梁顶的情况下，施工放样的操作较多或少的问题，集中体现在抗震较差、承载力有待提升等，这些为简便。只需以梁顶纵轴为出发点，沿着纵向的方向测得锚点和问题已经对交通安全造成了威胁。如何以合理而经济的补救措梁端之间的长度，如果固点在梁端位置，则应得到固点和梁顶之施增强公路桥梁的可靠性，是必须面对的一个问题。目前较为常间的长度，然后标记固点位置。在实际施工的过程中，因为梁中见的技术主要是预应力加固技术，这也是在很多国家和地区

4、被往往含有不少的钢筋，其中还有一些属于受力的钢筋，则进行施证实十分有效的技术，能够在桥梁加固中起到不错的效果。其最工放样的时候严禁将这些钢筋断开，这种情况下可以把固点稍大的优势在于可以增强公路桥梁的承载力，提升桥梁的可靠性。微调整一下，从而保留这些受力钢筋，来保证不损伤桥梁。由此本文在此背景下进行研究，阐述预应力加固的工程应用，具有比可知实际施工中的固点其实与理论值是有所不同的，只要将其较好的理论价值与实践意义。差别限定在一定范围即可。如果施工放样的位置和理论位置距2预应力加固技术的应用离较大，就应该结合具体的固点重新计算。在此基础上，对滑块垫板

5、等位置进行定位，具体方法是，从梁下面以施工案例对预应力加固技术进行更深入的阐述。因为底出发向桥梁结构的跨中方向量取位置，并把这些位置在桥梁这座桥梁的交通量日益提升，且其中不乏超重车辆，所以亟待进上进行精确的标记，然后把垫板的大小标记在梁底面，定位螺栓行加固处理。首先对桥梁现状进行检测，可知桥面的平整度已经的位置。在这个阶段先不必将挠度影响计算进来。不符合要求，磨损较多，主梁也出现了一些裂缝。这种情况之下，!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!位移活动，形成了城市空间形态的演变。因此，也可以

6、说轨道交响发挥积极的引导作用。通网络的发展与城市空间形态的演变是一个相互适应和共同演进的过程。基金项目：国家自然科学基金（51208344）基于模型评价的轨道城市空间形态演变与轨道交通网络发展的特点具有明显的交通站点地区规划优化策略研究。阶段性和替代性，低速轨道交通、地铁、市郊铁路在不同阶段的发展中都能比较明显地从城市形态的演变上体现出来。而这种参考文献演变体现了各种经济区位的再区位的过程，并反映在对土地利[1]任春洋.美国公共交通导向发展模式（TOD）的理论发展脉络分析[J].国用和空间结构的变化上。际城市规划，2010（4）：92~99.[2

7、]任春洋.大都市地区轨道交通与城市中心互动耦合研究———以上海为4结语例[D].同济大学博士论文，2005.纽约城市轨道交通网络发展与城市空间形态演变体现出交通区位的时空结构特征和空间结构的时空关系在相互适应和共收稿日期：2017-2-11同演进的过程中趋于一致性。此外，在城市轨道交通和城市空间作者简介：蔡朝阳（1987-），博士。形态的演变过程中，仍需要政府部门出台相应的轨道交通与土张茜（1987-），博士。地开发利用政策，使轨道交通的建设发展对城市空间结构的影·258·2017年2月建材与装饰交通建设最后对钢筋的具体位置进行放样，目的是为锚固

8、螺栓先钻出将来安装螺母的时候造成的不便。还有一种情况就是斜筋和水孔来，具体操作时，结合桥梁的图纸进行钢筋位置放样是不可取平筋完全是同一钢