浅谈公路混凝土桥梁加固技术.pdf

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1、!QiQ量i曼鱼墅幽墨美缝蓥丝堂堡主翌望。差占搦浅谈公路混凝土桥梁加固技术严利辉(广‘东惠州516000)摘要：桥梁加固可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁重新能满足交通的需求。本文分析了几种常见的公路混凝土桥梁加固技术，并对新技术加以探讨。关键词：公路；混凝土；桥梁；加固中图分类号：U44文献标识码：B文章编号：1672—401l(2010y01一0122一021引言随着国家经济的飞速发展，我国的交通事业蒸蒸日上，各种重型车辆，尤其是工程用重型运输车的不断出现，公路桥梁负荷日趋加重。部分旧桥老化、破损或受原设计标准的限制，己不能适应现代交通运输的要求。因此，对旧桥、危桥的加固维

2、修，以及如何提高其承载力，是值得我们研究的课题。下面介绍几种常用的公路混凝土桥梁加固技术，并对各种加固技术的优缺点加以探讨。2复合材料加固技术(FRP)由纤维及网型树脂两部分构成。目前常用的复合材料有E一玻璃纤维、碳纤维、芳伦纤三种，其中又以碳纤维、(CFRP)材料应用的最为广泛，这里作为代表着重介绍。。碳纤维增强聚合物(CFRP)复合材料是由碳纤维及其聚合物基质(如聚醋、乙烯基醋、环氧树脂或酚醛树脂)组合而成。碳纤维主要是增加刚度和强度，而聚合物基质是增强弹性和韧性。采用碳纤维布加固修补桥梁和建筑结构技术是一种新型的结构加固技术，它是以树脂类胶结材料为基体，将碳纤维布粘贴固化于混凝土结构表

3、面，利用碳纤维的高强度高弹性模量来达到对混凝土结构物进行补强和加固，并改善结构受力状况的目的。与传统的粘贴钢板或加大混凝土截面等加固技术相比，碳纤维布具有重量轻、强度高、耐腐性、柔韧性好、电磁呈中性等诸多优点。利用此项技术加固土木工程结构，具有结构耐久性强、施工周期短、加固成本低等显著特点。不过，在具备诸多优点的同时，这种加固技术也存在一些不足，如延性不足，不能适应大变形结构加固，抗震效果不明显；弹性模量与强度的比值过低，要发挥较大的强度，碳纤维增强塑料需要相当的变形，当与钢筋共同工作时，钢筋完全发挥强度时CFRP才发挥出不到20％的强度，难以抑止结构的变形与裂缝的发展。脂传递剪力有限的缺陷

4、，研究人员提出对碳纤维增强。解决的办法就是对碳纤维复合材料施加预应．力，这样碳纤维增强塑料在结构承受荷载之前就己经开始发挥强度，并且能有效地提高结构的刚度，避免了加固时由于二次受力造成的应力滞后，解决了强度无法发挥及刚度加固不足的缺陷。3SRAP加固方法SRAP加固方法是一种新的导入预应力概念的桥梁加固方法。其利用SR增强材料的高强特性和AP树脂砂浆防腐防水，粘合力强的特点，通过特殊的方法施加对SR高强材料施加预应力，从而达到对桥梁的加固。预应力的施加：把膨胀螺栓锚固于梁底两端，软钢丝的两端用螺旋扣环固定于膨胀螺栓上，通过把丝扣反向的螺旋扣环旋紧施加预应力。SRAP加固方法的特点主要是：AP

5、树脂砂浆可以同时对混凝土建筑物进行修补和加固，粘结可靠；AP树脂砂浆与原混凝土构件的机械性能(弹性系数!热膨胀系数)类似，力学性能相同，采用了氧化铝粉混凝土，增加了耐化学性能，提高了收缩补偿效果；采用了聚糖增粘剂，提高了黏着力和结合力，使施工性能得到提高，对硬化材料给予保湿性，具有保湿砂浆的优秀性能；AP树脂砂浆可喷射，也可涂抹，施工方便；对加固平面没有特殊的平整性要求；自重增加很少；具有较高的疲劳荷载抵抗力。4值筋加固桥面技术在桥面破坏修复中，通常是先完全凿除旧桥面再换铺新桥面，这样一来是费工费时；二来是经济效益也不是很理想。对此，可采用植筋技术，在旧桥面上加直接一层新桥面，这样不仅充分利

6、用了旧桥面，而且缩短了施工时间，经济效益也很显著。采用植筋技术，对旧桥面进行简单的清洁处理，然后平行旧桥面钢筋，按计算深度和规定间距钻孔，再将钢筋植入孔内，再采用同级别的混凝土填孔，并浇筑新的桥面层。在这种桥面加固技术中，新旧桥面的连接是个薄弱环节，尤其是界面的抗剪强度。采用植筋技术以后，界面的抗剪强度由三部分组成：界面混凝土内部结合力、界面摩擦力、植筋的抗剪力。由于植入钢筋的影响，界面的抗剪强度大大提高，而且植入钢筋对旧桥面也起到了一定的加强作用。该方法的缺点是计算比较复杂，不仅要计算新桥面层的厚度以满足承载要求，而且剪力植筋应有适当的埋深，需经过计算确定。另外，植筋点的选择也是一个问题，

7、既要避开原钢筋，还要与原钢筋保持一定的距离，以满足钻孔操作要求。最后，就是植筋后要往孔内注入混凝土，虽然混凝土量比较少，但是混凝土的膨胀和收缩也是一个不得不考虑的问题。5填芯法加固双曲拱桥填芯法加固就是在双曲拱桥拱波内腔填筑混凝土拱波、拱板、拱肋和新的钢筋混凝土形成整体，通过增加拱圈的断面面积来提高拱桥的承载能力，同时又增加了原双曲拱主翌望，蓬墨墨堡重墅幽墨丛缝丝型坐妄墨!：旦桥的整体性，且修补了原拱波中的裂