浅谈桥梁的加固技术.pdf

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1、CMYK施工技术浅谈桥梁的加固技术谭利英(荆州城市规划设计研究院)【摘要】桥梁加固是目前路桥建设领域研究的热点问题。本文首先介绍了桥梁加固的意义、概念、原因，对目前比较常用的几种加固技术，如粘钢加固、碳纤维加固、化学植筋、喷射混凝土和体外预应力等作了较为综合的介绍，并对桥梁加固的前景进行了展望。【关键词】桥梁加固；粘钢加固；碳纤维加固；化学植筋；喷射混凝土；体外预应力1桥梁加固的意义损影响到它原有设计能力而危及运行的，必须予以修补，使之恢复到原有设计的承载能力。我国现有公路桥梁有很多是根据20世纪70年代⑵桥梁基本完好，但当初设计标准低，经过一段

2、时或80年代初期颁布的设计标准建造的，其设计荷载均间的交通发展，荷载标准或桥上、桥下的净空不能满足较低。随着各种重型车辆，尤其是工程用重型运输车的新交通的需要，需对其加强才能适宜新的交通。不断出现，公路桥梁负荷日趋加重，加之旧桥部分老化、⑶桥梁设计标准合理，结构基本完好，但桥梁遇到破损，已不能适应现代交通运输的要求。根据《第二次全某种特殊需要，是原设计所没有包括在内的荷载或结构国公路普查主要数据公报》，截止至2000年底，我国已变化的累加，而需要临时加强的。建有各类公路桥梁27.9万余座，计1031.2万延米。由其次，另外两个问题在近几年来也逐渐

3、地引起了大于设计、施工及使用过程中各种因素的影响，其中有家的重视。9597座桥梁被定为危桥，这种情况在国外也相当严重。⑴在以往某些施工和管理水平较低的情况下，缺漏由此可见，对旧桥、危桥的加固维修，以及如何提高钢筋、构件偏位、构件尺寸不符合图纸要求甚至偷工减其承载力的问题研究、试验与推广，是非常有必要的。很料、以烂充好等现象时有发生。这些问题对桥梁的正常多资料表明，当前有些交通发达的国家，桥梁建设的重运营造成了极大的隐患，不得不通过检测和相应加固来点已放到了旧桥的加固与改造方面，而新建桥梁已降为消除。次要地位。国内旧桥加固或改造的经验也表明，在一般

4、⑵目前严重的汽车超载现象。桥梁的超载一方面可情况下，桥梁的加固费用约为新建桥梁费用的10%～能引发疲劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损20%。因此，加速我国旧桥加固或改造技术的研究，不仅伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。在能更好地、及时地为现代交通运输服务，而且能为国家解决汽车超载问题的同时，一些已受到严重影响的桥梁带来巨大的经济效益和社会效益。的加固问题也迫在眉睫。2桥梁损坏的主要类型总体而言，桥梁加固，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能重新满足交通的需求，还可桥梁加固，是通过一些有效的措施，使受损桥梁结以缓和

5、桥梁投资的集中性，是预防和避免桥梁坍塌所造构恢复其原有的技术功能，或通过改变结构的传力途径成的物资损失和人身伤亡的必要手段。而减少构件的荷载效应，或在已有结构的基础上提高结构的承载能力，以满足新的承载条件和使用功能的要3桥梁加固技术求[1]。综合来讲加固技术主要有以下几种[2,3]。自桥梁建成之始，不久就会产生维修、改造和加固⑴粘贴补强材料。此法所涉及的加固手段主要有：的需求，也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用粘钢加固、碳纤维加固等。的状况进行处理。桥梁不能继续使用主要有三种情况。⑵增大构件截面。此法所涉及的加固手段主要有：⑴桥梁使用一定年

6、限之后，出现结构陈旧老化、破增大截面与配筋、化学植筋、喷射混凝土等。CMYK施工技术⑶增加辅助构件。主要有增加混凝土构件、增加钢粘贴钢板时，增加抗剪螺栓效果更好。构件、增加横向联系、增加体外预应力等。3.2碳纤维加固⑷改变结构体系。主要有增设八字撑架、梁的连续碳纤维加固是近年来美日等国家所研发的应用在加固、梁拱结合三种方法。土木工程中的新型加固补强技术。该方法采用同一方向⑸对结构的微小缝隙进行粘结填补。例如：环氧树排列的碳纤维织物，在常温下用环氧树脂胶粘贴于混凝脂低压灌缝。土结构表面，利用其紧密粘着于混凝土结构表面的特⑹其它方法。点，使二者作为一

7、个新的整体，共同受力，是一种非常简下面介绍常用的几种加固方法：单且优良的加固补强方法，与传统的粘钢加固不同，碳3.1粘钢加固纤维加固在不增加结构物的荷重的前提下达到高效加[5]结构粘钢加固是一种建筑结构工程的加固新技术；固的目的。碳纤维加固特性有以下几方面：用特制的结构胶粘剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构的⑴强度高。碳纤维加固材料强度普遍高于钢材，一表面，能达到加固和增强原结构强度和刚度的目的。结些特制强化碳纤维强度可达钢材的数倍以上。构粘钢加固方法，与其他的加固方法比较，有许多独特⑵超强防水效果。用环氧树脂胶贴附于混凝土结构[4]的优点和先进性，

8、是最近几年应用最多的加固方法。表面，防水效果好，耐腐蚀，可抑制钢筋腐蚀生锈。⑴坚固耐用。经过多年来的工程实践，已经证明完⑶重量轻。其比重