浅谈公路桥梁加固技术

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1、浅谈公路桥梁加固技术：建于上世纪六、七十年代的公路桥梁，现在大多带病服务于现代交通运输中，又伴随着我国交通运输事业的发展，交通运输量大幅度增长，公路桥梁负荷越来越重，本文浅谈了公路桥梁的常见病害，以及桥梁加固中运用的方法。　　关键词:公路桥梁病害加固　　桥梁是公路的重要组成部分，随着交通运输量大幅度提高，行车密度及车辆载重越来越大，跨河桥梁和高架桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。我们发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题非常严重，已需要大量的资金和技术来维护或改建，再加

2、上出现隐患时不可能过长时间的重新彻底的重建，这样就需要在产生隐患时进行一番加固。解决桥梁加固中存在的问题，运用方法对旧桥进行维修加固，提高承载能力，确保交通运输安全是目前乃至今后面临的主要任务。　　1公路桥梁存在的常见病害　　1.1预应力空心板梁底面纵向裂缝　　裂缝主要分布在空心板底面中央及两侧，位置为预应力钢筋(束)所在处，裂缝形态为沿预应力钢筋分布纵向通长或断续通长裂缝。　　1.2T梁翼板底面纵向裂缝　　裂缝分布在翼板与腹板交接部位或翼板底面中央，呈顺桥向纵向分布。　　1.3T梁腹板竖向裂缝　　裂缝分布在T梁腹板

3、侧面，部分裂缝延伸到T梁底面及翼板，发生的部位从1/4跨开始到3/4跨附近都存在，支点附近为裂缝为斜向裂缝，跨中附近为竖向裂缝，底面及翼板裂缝为横向裂缝。　　1.4连续箱梁的大量裂缝　　连续箱梁的裂缝主要有翼板底面的横向裂缝，箱梁底面的横向裂缝及箱梁腹板的竖向裂缝。　　1.5连续箱梁的纵向裂缝　　连续箱梁的沿预应力走向的纵向裂缝：裂缝形态为箱梁腹板侧面，沿预应力束的位置，纵向裂缝分布与预应力位置对应。　　1.6钢筋锈蚀病害　　钢筋发生锈蚀，锈蚀部分的体积可膨胀至原体积的10倍，容易挤压周围混凝土，导致混凝土开裂、剥蚀

4、，也会缩小截面的有效尺寸，影响结构的承载能力。锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小，钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力，锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构美观。　　1.7墩台基础病害　　桥梁墩台基础在长期使用过程中，要承受上部构造产生的荷载，而且风力、浮力、流水压力、冰压力和土压力等外力作用也会对其产生影响。加之自然界中多种因素对其造成的压力和大部分重型车辆通行的压力，墩台基础常因此承受过多的重荷载，这就不可避免的影响了桥墩台的安全使用。　　2公路桥梁加固的方法　　2.1预应力加固技术　　这是一种改变体系的方法，

5、对简支架采用下撑式拉杆体外预应力加固，即可视为改简支梁为上承式桁架梁。通过预加力来抵消超过恒载作用力。在车辆通过时，这些体外拉杆是上部结构的组成部分并与原有梁体共同受力形成超静定体系，各拉杆的张拉力将自动增加，进一步起到加强作用。　　2.2锚喷混凝土加固法　　锚喷混凝土加固法指的是先将锚杆锚入补强部位结构内，挂设补强钢筋X，再喷射一定厚度的混凝土，使其与原结构共同承受外力的组合结构。此种加固法在浆砌片石板拱桥加固中运用较多。　　2.3桥面铺装加固法　　2.3.1局部修复凿补法。凿毛处理水泥混凝土铺装层的表面，直至露出

6、骨料为止；用清水彻底冲洗断面使其润湿，然后用同一种类的水泥砂浆或其他粘结材料涂刷断面，再将一层厚度为1～5厘米厚的水泥混凝土铺筑在上面。　　2.3.2重新浇筑混凝土面板。桥面板破裂或出现其他严重损坏的部位，施工情况及混凝土质量都较差，也找不出合理的修补措施，在这种情况下，就要重新浇筑新的混凝土桥面板来加固桥面。浇筑过程中，必须拆掉原有的行车道铺装，并彻底清理车道表面，情况严重是还要铺设短钢筋，配置一层或两层的钢筋X，整体浇筑混凝土。　　2.3.3桥面补强层加固法。这种方法实际是重新在旧桥面上加铺一层混凝土（或钢筋混凝

7、土补强层）进行桥面加固。采用该措施加固旧桥面，能修补存在剥离、裂缝等损坏现象的桥面板，同时也可以提高原梁板的有效高度，增强梁板的抗弯能力，使铰结梁板的荷载横向分布情况得到改善，进而增强桥梁的承载力。　　2.3.4其他方法。如再铺设一层沥青混凝土，利用混凝土粘结剂，或采用聚合物混凝土罩面法、环氧树脂材料修补法和钢纤维混土修补法等进行旧桥的修补和加固。　　2.4外包混凝土加固法　　这种加固方法是通过扩大混凝土结构物的截面面积及配筋进行旧桥加固。该法主要通过以下两种方式进行加固处理：一是增加桥面板厚度，二是加高或加宽主梁梁

8、肋。通过外包混凝土加固法加固桥梁，便于施工操作，施工设计成熟，且有很多加固经验可循，常被用在跨径小的板桥、T梁桥的加固施工中。实践证明，加固后大大提升了桥梁的刚度，桥梁的承载能力也符合设计要求。但施工时要经过很长一段时间的湿作业，而且加固后会缩小建筑物净空。　　2.5粘贴碳纤维布加固法　　碳纤维是一种耐腐蚀、高强、质轻的新型材料，施工操作方便，