浅谈公路桥梁加固施工技术

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1、浅谈公路桥梁加固施工技术：桥梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好坏直接影响整体道路的畅通。桥梁加固技术是目前桥梁工程的一个新的研究方面，选择科学的加固方法是保证桥梁加固效果和质量的重要前提。笔者针对桥梁加固技术现状提出对桥梁加固的技术方法，以推动桥梁加固技术的不断完善和提高。　　关键词：桥梁工程；施工；加固　　Abstract:highpactontheenttechnologyisthebridgeengineeringisaneentofthescientificchoiceoftheapproachistoensurethatthequalityofbr

2、idgereinforcementeffectandimportantpremise.Accordingtothestatusquoofbridgereinforcementtechnologyofbridgereinforcementtechnologymethod,inordertopromotethebridgereinforcementtechnologyandimprovingcontinuously.　　Keyent　　　　　　：K928.78：A：　　1桥梁结构损伤的分类　　1.1桥梁裂缝　　桥梁结构损伤一般都是首先在混凝土中出现裂缝，裂缝在所

3、有的桥梁结构病害损伤中最常见。裂缝的表征多种多样，但其出现大都可从混凝土材料性能的力学机理上寻求解释。我们知道，混凝土的抗拉强度很低，大致为其抗压强度的十分之一，另外其极限拉应变也很低(约为0.0001～O.00015之间：而压应变为0.0033)，所以受拉是混凝土的最不利工作状态。当荷载造成混凝土中主拉应力大于其抗拉强度或使混凝土拉应变大于其极限拉应变时，混凝土就会产生受拉裂缝。　　1.2冻融破坏　　混凝土结构在水饱和或潮湿状态下，由于外界温度正负变化过大而造成结构混凝土中毛细管和孔隙中水份遇冷结冻时体积膨胀受阻，在混凝土中产生拉应力，而遇热时水溶解周边混

4、凝土应力又松弛下来，就这样应力不断反复，使混凝土的疲劳应力降低或超过混凝土的疲劳应力，造成混凝土由表及里逐渐剥蚀，这一由外界环境的温差变化向产生的破坏现象就称为冻融破坏。混凝土的含水量和环境温度变化是发生冻融破坏的必要条件。冻融对桥梁结构的破坏还是比较大的，应引起我们的足够重视。　　1.3钢筋锈蚀　　众所周知，放在外面直接暴露于水和氧气环境中不受保护的钢筋会发生锈蚀。锈蚀过程是一个电化学腐蚀过程，是由铁与电介质溶液接触形成大量的微腐蚀电池所引起的。当电介质溶液的PH值小于4时，腐蚀表现为酸蚀；而PH值为4～10时，腐蚀即为锈蚀；当PH值大于10时，钢筋表面开

5、始生成一层溶解度很小的氧化保护膜(钝化膜)这时腐蚀的速度就很低了；当PH值接近12时，这层保护膜变得非常致密稳定，使阳极反应难以进行，锈蚀停止。硅酸类水泥在凝结硬化时，大量生成Ca(OH)2，水泥中含有的硝、钾、氧化物等能使混凝土中的溶液呈现高碱性，其PH值可达到12.5～13.5，因此处于混凝土中的钢筋会发生钝化，如果外包混凝土层不发生破坏，钢筋是不会发生锈蚀的。在自然条件下，导致钢筋锈蚀主要有三种途径：混凝土中钢筋钝化膜的人为破坏、混凝土保护层的碳化、氯离子的渗透。　　1.4地基不均匀沉降引起的破坏　　地基不均匀沉降表现为桥墩下沉不均匀使桥梁上部结构的受

6、力模式与设计之初的预想模式不一致，产生了新的应力，上部结构受到较严重的影响，如开裂、挠度过大，局部剥离破坏等等。主要原因是基础的不均匀沉降、倾斜及滑移等因素，这些因素又与施工方法、地质条件及设计者的考虑是否充分密切相关。　　2.5跨中挠度过大　　跨中挠度过大，往往伴随着跨中粱底横向开裂，墩顶处桥面开裂或腹板斜裂缝，主要原凶是抗弯刚度不够，如梁高偏矮，腹板偏薄，纵向预应力不足或损失过大。另外使用标准的提高，也是跨中挠度过大的重要原因。　　2桥梁加固施工方法　　2.1增大截面法　　增大截面法是一种增大构件截面面积和配筋的传统加固方法。广泛应用于混凝土梁、板、柱的

7、加固。这种方法的主要优点有：施工技术难度小，对施工的条件和人员要求都不高，几乎不需要特殊的技术和加固设备；可广泛用于一般梁、柱、板、墙等混凝土结构：在结构允许的情况下，增大截面法可以大幅度地提高构件的承载力以满足设计要求。但其缺点也是相当明显的，主要有增加构件的自重，尤其是加固梁的时候，自重的增加对梁影响非常大；工作量相对较大，加固周期太长，而且还需要湿作业，养护起来比较麻烦；需要较大的作业空间，甚至需要完全清空建筑物，加固后对外观影响较大。　　2.2粘贴钢板加固法　　外部粘贴钢板加固法是一种把钢板粘贴在构件表面的常用的加固方法，通过外粘的钢板提高构件的承载

8、力、刚度。该方法的主要优点有施工速度较快，一般花二天