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时间:2020-03-23
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1、浅谈山区高速公路桥梁加宽施工技术12■张登宇杨安跃[摘要]本文以重庆三环高速公路某新建枢纽互通主线桥因此做好山区公路桥梁加宽工程,对于保障工程质梁边梁(T梁)35cm,外漏出原主梁钢筋与新搭接加宽为例,介绍了桥梁加宽设计和施工情况,总结了施工量和工程安全具有重要的作用。的T梁翼缘板钢筋焊接,新搭接两片梁(1.7+0.35+要点,并对加宽施工中遇到的实际问题提出了解决措施。一、工程概况1.7)m,35cm现浇湿接缝。下部新桥采用独桩和独某运营主线桥为3×(12-30m)T梁先简支后连墩,尺寸与原桥一致。盖梁与原桥盖梁采用植筋方[关键词]桥梁加宽预制T梁施工要点续
2、桥,如图1所示,跨越深谷,最大墩高38.5m,案、凿掉连接部分混凝土保护层露出盖梁主筋,现桥面宽24.5m,已通车一年多。后来新建的重庆三浇成一体,增加整体稳定性,如图2所示。将原桥随着西部地区经济的快速发展,修建的高速公环高速公路需在此设置一处枢纽互通,原主线桥需台台身凿毛至少一个片石厚度,边凿毛边砌筑,确路越来越多。山区高速公路新建枢纽互通受地形的增加辅助车道。桥面宽从24.5m渐变到32m,外侧保新旧桥台连为一体。桥面铺装采用10cm整体化限制,往往会在运营主线桥两侧加宽路面用作匝道再设置50cm宽的墙式防撞护栏。设计拼接方式为混凝土+FYT-1改进型防
3、水层9cm沥青混凝土铺装。或辅助车道,这就给设计和施工带来了很大困难。在原有桥两侧凿掉混凝土墙式护栏,并凿出原桥主图1桥型布置图(1︰1000)图2桥梁加宽图二、施工问题及处理措施2.问题二该桥地处深沟,施工和运输条件恶劣,加宽施(1)问题工高空作业,T梁横隔板和端头板空间小施工不方预制T梁按原设计预制完成后运至现场,架桥便,凿切混凝土护栏困难,工期非常紧。在加宽施机架设时,发现T梁安放不下去,原因是原桥边梁工过程中,出现了以下几个问题,并针对问题提出凿除宽度不够,再凿会破坏原边梁预应力筋。了具体的解决措施。(2)解决措施1.问题一与设计代表沟通后,凿除新预制
4、T梁内侧翼板(1)问题10cm宽,顺利安装就位,再安装横纵钢筋,浇筑湿加宽一个车道3.75m,下部结构采用独桩独柱接缝。之后的T梁在预制时T梁翼板内侧直接少仅在盖梁处与旧桥连接,最大墩高有38.5m,柱径10cm宽,湿接缝多10cm,确保架梁顺利就位。图3原桥预应力管道筋裸露2.0m。施工单位、监理单位和质检站都认为中间应3.问题三(2)处理措施再加一个桩系梁或柱系梁,但又不能破坏原桥墩柱。(1)问题与设计代表联系,在湿接缝中央采用同强度预(2)解决措施由于工期紧,施工单位直接用挖机破碎锤凿混应力筋补强。同时增加湿接缝纵向主筋、桥面铺装联系设计单位反复验算,再
5、联系其他设计院验凝土护栏根部,导致原桥T梁部分预应力筋裸露,纵向连接钢筋,以抵抗墩顶负弯矩。现浇湿接缝采算,均验算通过,不存在安全风险,运营过程中加预应力损失严重,如图3所示。用自密实、微膨胀混凝土,新旧混凝土界面必须清强监测。通车半年多,未发现异常情况。洗干净后喷刷界面剂,桥面铺装连续钢筋在墩顶处268城市建筑┃道路桥梁┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROADANDBRIDGE加强,处理方案图如图4所示。测系统,全过程观测加宽施工对旧桥的不良影响,建设,避免桥梁加宽措施费的大幅增加,避免对营发现问题,及时停工,采取措施,避免和减轻对旧运桥梁
6、造成损害。桥的危害。(2)在设计阶段进行多方案比选和设计优化,(3)应以旧桥为控制要素,加宽桥的纵坡、横尽量避免存在桥梁加宽的情形。坡、标高、位置应与旧桥一致。若不符,应及时通(3)桥梁加宽占道半幅施工,另半幅单幅双通,知监理和设计代表,以便及时核查调整。确保了桥梁和行车安全。(4)施工前应探明地下管线情况,采取保护措(4)选择有桥梁加宽施工经验的承包商或作业施或联系相关部门及时迁改。队伍,确切落实监理旁站制度。(5)施工中应与气象、水利等部门保持密切联(5)加强对加宽桥梁的健康监测,增加监测频系,保证汛期桥梁的施工安全。率。有条件的地区设置永久自动桥梁健康监
7、测系统,(6)加宽前应根据自身施工能力,联系设计代确保整体桥梁的安全稳定。表将施工困难的部位进行变更,以利方便施工。五、结语图4补强处理方案图(7)桩基施工时严禁放炮,可采用水磨钻施工,综上所述,随着我国经济的快速发展,规划的4.问题四避免对已通车桥梁的损害。加强地基承载力检测,高速公路越来越多,高速公路之间也必须互联互通。(1)问题避免新旧结构不均匀沉降。山区新建枢纽互通受地形的限制,往往会在原桥两旧桥凿除边缘线凹凸不平,有的地方凹进去(8)下部结构横向连接结构(系梁、盖梁)施侧加宽作为匝道或辅助车道。营运高速公路旧桥加15cm,湿接缝底模无法精确加工。新旧
8、T梁翼板底工时应采用植筋方式连接,表面
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