悬置隔振原理及其应用.pdf

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1、第50卷第10期V01．50No．10农业装备与车辆工程AGRICULTURALEQUIPMENT&VEHICLEENGINEERING2012年lO月October2012doi：10．3969／j．issn．1673—3142．2012．10．002悬置隔振原理及其应用赵吉刚，李玉发，韩全友(230601安徽省合肥市安徽江淮汽车股份有限公司技术中心)[摘要]悬置是整车中的重要隔振部件，掌握并运用其隔振原理，可以为处理怠速振动问题提供理论支撑．很多振动问题也都因此得到很好的解决。在介绍悬置隔振原理的基础上，对比分析了安装前后的优化效果．并对优化

2、措施进行了详细说明。最后通过试验验证了理论分析的准确性，对动力总成的隔振起到重要作用，对于汽车厂家的整车舒适性要求也得到了满足。[关键词]悬置；隔振；优化；频率比[中图分类号]$229；U463[文献标志码]A[文章编号】1673—3142(2012)10—0006—04ThePrincipleandApplicationofEngineMountforVibrationIsolationZHAOJi—gang，UYu-fa，HANQuan-you(ResearchandDesignCenter，AnhuiJianghuaiAutomobileC

3、ompany，HefeiCity，AnhuiProvince，230601，China．)[Abstract]Enginemountistheimportantassemblyforvibrationisolationinthevehicle．Masteringandapplyingtheprincipleofenginemountcanprovidesupportsfordealingwithvibrationatidle，andmanyvibrationproblemsalsohavebeenresolvedwiththeprinciple．

4、Inthispaper，throughtheintroductionofthesuspensionvibrationisolationprinciple，theoptimizationeffectbeforeandafterinstallationiscomparedandanalyzed，andtheoptimizationmeasuresaredescribedindetail，andfinallytheaccuracyoftheoreticalanalysisisprovedthroughthetest．Itplaysanimportant

5、roleinvibrationisolationofthedynamicassembly，therequirementsforvehiclecomfortofautomakersaresatisfied．[Keywords]enginemount；vibrationattenuation；optimize；ratiooffrequency0引言随着汽车消费的普及，消费者对汽车尤其是轿车的驾乘舒适性已经越来越重视，汽车主机厂也已经把舒适性提高到了很重要的位置。整车中．动力总成悬置是汽车零部件中重要的隔振部件。尤其是对整车及方向盘的怠速振动发挥着重要

6、作用。动力总成悬置隔振的主要部件为其橡胶部分，橡胶由于它特有的综合力学性能，较低的可调整的模量和较高的阻尼，大应变下不被破坏和在一定变形方式下承载高负荷的能力等。在工程技术的很多领域，采用橡胶来减少振动的传递是一种使用最广泛和最有效的方法。本文将介绍橡胶悬置隔振的基本原理，并分享工程实际中的一个应用案例。收稿日期：2012—06—27修回日期：2012--09—28基金项目：国家自然科学基金。间隙主导型汽车摆振发生机理及动力学性态研究(50975071)；合肥工业大学2011年大学生创新性实验计划项目基金资助(111035969)1悬置橡胶的振动

7、传递率悬置橡胶的隔离和衰减振动的能力是用振动传递率来衡量的，它定义为响应振幅x。与输入激励振幅置之比。悬置橡胶的标准模型是一刚度为K的线性弹簧和阻尼系数为C的阻尼器组成的系统(图1)。肘弓1．享宁c扣幽1卓目由厦振动系统Fig．1Singledegreeoffreedomvibrationsystem在稳态正弦激励下，橡胶的传递率死为疋=瓦Xo=、／矗黯。(1)这里A币编，其中A为频率比。后为强制振动频率，^为自振固有频率，乒C／cc，f为振动系第50卷第10期赵吉刚等：悬置隔振原理及其应用7统的阻尼比，C。j为临界阻尼系数。而对于采用普通橡胶悬

8、置软垫而言．阻尼一般很小，即认为孝：0，此时，可将振动传递率表达式由(1)可简化为个1』。。F●丁。I一^(2)由(2)公式可以看出，振