地铁与轻轨课程设计一.doc

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1、课程名称：《地铁与轻轨》题目：地铁地下车站建筑设计专业：年级：2012级姓名：学号：指导老师：金虎西南交通大学峨眉校区2015年5月22日8一、设计目的掌握地铁地下车站建筑设计中站厅、站台层以及出入口通道的设计过程、内容和平面布置原则。二、设计内容及要求根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计及车站各组成部分的平面布置。三、车站的已知资料某地铁车站，预测远期超高峰小时客流（人/小时）、超高峰系数如下表：由南到北由北到南超高峰系数本车站上、下车乘客百分比站点上车下车上车下车A1530330291241551

2、71.225%客流密度为0.5/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为0.6m的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为B型车（车长19.5m），列车编组数为6辆，定员1440人/列，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔为2min，列车停车的不准确距离为2m，乘客沿站台纵向流动宽度3m，出入口客流不均匀系数取1.1。四、设计计算1、车站站台有效长度计算8使用车辆为B型车（车长19.5m），列车编组数为6辆。式中——站台有效长度（m）；——列车每节长度（m），B型车为19.5m；——

3、列车的节数，6节；——列车停车误差，2m。则，取有效长度为120m。2、楼梯与自动扶梯计算1）自动扶梯台数计算式中——预测的上行与下行的出站客量（人/h）；——超高峰系数，1.2；——每小时输送客流的能力，取8100人/（h·m）（自动梯性能为梯宽1m，梯速0.5m/s，倾角30°）；——自动梯的利用率，取0.8。则台，采用2部1m宽自动扶梯。2）楼梯宽度计算式中——预测的上行与下行的进站客量（人/h）；8——楼梯双向混合通行能力，取3200人/（h·m）；——楼梯的利用率，选用0.7。则，采用2部3.

4、5m宽楼梯，所以=7m。楼梯和自动扶梯相向布置，d=3.5+1=4.5m。3、按防灾要求检算安全疏散的时间式中——列车乘客总量（人），在一列车的上行或下行中取大者，B型车为1440人；——站台候车乘客（上行+下行）与车站管理人员总量（人）；——自动扶梯输送能力，取8100人/（60min·m）；——自动扶梯台数；——楼梯上行单向通过能力，取3700人/（60min·m）；——人行楼梯总宽度（m）；则，满足规范防灾要求。4、站台宽度计算1）经验法（1）测试站台宽度8式中——超高峰小时每列车单向上下车人数；

5、——客流密度，按0.5/人计算；0.25——有屏蔽门时安全带宽度。则，所以取b=2.5m。（2）岛式站台宽度式中——站台横断面的立柱数量；——柱宽；——楼梯与自动扶梯宽。则，所以岛式站台宽度取11m能够满足要求。2）客流计算法式中——站台总面积（）；——列车车厢数；——超高峰系数，取1.2；——车厢人数，取240人；8——上、下车乘客百分比，取25%。则侧站台宽度：式中——乘客沿站台纵向流动宽度，取3m。则，取b=3.6m。三跨岛式站台总宽度：则，取B=16m。5、客流通道口宽度站台至站厅楼梯（包括自动

6、楼梯）的总宽度为9m，通道口的通行总宽度必须大于9m，所以取为10m。6、售检票设施计算1）售票车站售票方式采用人工和自动相结合的方式，各占50%来考虑。（1）采用自动售票机，所需台数的计算公式为式中——使用售票机的人数或上行和下行上车的客流总量；——每小时售票能力，取600人/（h·台）。8则台，所以取为8台，每边各4台。（2）采用人工售票，所需台数的计算公式为式中——每小时售票能力，取1200人/h。则间，因为同时设置了8台自动售票机，所以设置2间来满足要求，每边各1间。2）检票采用自动检票的方式（

7、1）进站检票式中——高峰小时进站客流量（上行+下行）；——检票机每台每小时检票能力，取1200人/（h·台）。则台，所以取为8台，每边各4台。8进站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便于解决检票过程中的特殊情况和较大行李的进入，也有利于站务人员的进出，同时应设检票亭。（2）出站检票式中——高峰小时出站客流量（上行+下行）。则台，所以取为10台，每边各5台。出站检票口附近应设补票亭，以便乘客补票。7、车站出入口计算车站出入口的布置应与主客流的方向一致，设4个出入口，分别布置在车站的东南、东北、西

8、南、西北，客流分布为各出入口25%。出入口楼梯宽度计算式中——出入口客流不均匀系数，取1.1；——楼梯通过能力，取3200人/（h·m）；——出入口数量。则，取楼梯宽度为2.4m。考虑楼梯、扶手与装饰层厚度取通道口宽度为2.5m。8五、平面布置1、站台层2、站厅层8