《地铁与轻轨》word版

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1、基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响——地铁与轻轨期末论文专业：2015-5-58基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响目录摘要1关键词10前言11地铁工程控制标准与保护技术现状12原型案例分析23隧道变形的基本规律分析54结论8参考文献98基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响摘要：本文选取基坑开挖对邻近地铁隧道变形影响的已有工程原例进行分析，归纳了基坑开挖对邻近隧道沉降、水平位移及收敛变形的影响因素，结果显示:邻近隧道在基坑开挖的影响下产生的沉降和水平位移均较大；隧道横断面的收敛情况表现为横鸭蛋形。

2、引起隧道变形的主要因素有基坑与隧道的水平距离和垂直距离、开挖的时空效应等，其中基坑与隧道之间的相对距离对隧道变形的影响较大。本文成果可为类似工程在基坑施过程工提供有利的参考和借鉴。关键词：基坑开挖；地铁隧道；变形影响；建议0前言随着我国国民经济的快速发展，城市规模不断扩大，城镇化进程也逐步加快。但是过多的城市人口和城市用地的多样化发展使得人们对城市空间的需求越来越大。所以，有效利用城市地下空间资源已成为一个必然的选择。为了满足城市发展对现代化交通体系的迫切需求，优先发展地下轨道交通是主要的方向。随着大城市轨道交通的不断发展，使得越来越多的基坑工程在既

3、有地铁隧道附近或上方施工，由此所带来的影响也是不容忽视的。基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响主要表现为隧道的沉降、水平位移和收敛，这些变形会对地铁的运营使用造成影响，严重时会危害到隧道的安全。因此，为了保证已建地铁的正常安全地使用，在工程中，诸如基坑开挖一类的施工引起的变形是严格控制的。所以，进行基坑开挖对邻近地铁隧道变形影响的研究，可为邻近基坑开挖影响下的既有地铁隧道在安全控制标准与保护措施积累工程经验，对我国城市地下空间的利用与发展有着重要的工程意义。本文以工程原例为基础，通过基坑开挖对邻近地铁隧道引发变形的结果进行整合分析，从隧道的沉降、水平位移

4、和收敛变形三方面探讨基坑开挖对邻近地铁隧道的影响。1地铁工程控制标准与保护技术现状当前我国的地铁建设正在迅猛发展，并已成为世界上最大的地铁建设市场。但由于地铁建设风险高、难度大、安全影响因素多，近几年地铁安全事故频发。8基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响随着地铁建设的不断发展，我国在地铁和轨道交通领域已编制一些相关的安全控制和评价技术标准，如《地铁运营安全评价标准》（GB/T50438—2007）、《地铁工程施工安全评价标准》（GB50715—2011）、《城市轨道交通安全验收评价细则》（AQ8005—2007）及《城市轨道交通安全预评价细则》（AQ8

5、004—2007）等，这些标准在一定程度上保障了地铁及轨道交通的安全，但目前扔没有专门针对地下空间开发对临近地铁影响的评价标准，特别是没有地下空间开发引起在已建地铁隧道变形的控制标准，仅上海市1994年颁布《上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定》，其中规定了临近地铁的施工对不同曲率半径地铁隧道沉降量及水平位移等指标的限值。关于基坑开挖对地铁隧道变形的影响，主要关心的问题有：既有地铁结构允许的最大变形量（沉降、水平位移、收敛等）和最大变形速率。由于岩土工程和地铁结构本身的复杂性，不同施工方法和顺序引起地铁结构的内力分布和大小也不同，因此建立统

6、一的控制标准和规范难度很大，应该针对不同施工方法和地质条件，采用分类、分步和分级的原则制定相应的控制标准。2原型案例分析本文为了研究基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响因素，从以往文献中搜索整理了一些已有工程原例，并从基坑概况、隧道的位置、隧道所在土层、基坑围护结构、加固、挖土情况等方面进行总结分析，详见表1（取自网络数据）。表1临近基坑开挖对已有隧道的影响实例汇总编号工程名称基坑概况隧道位置隧道所在土层围护结构［1］太平洋广场2期开挖对邻近地铁1号线的影响塔楼区及襄阳北路一侧挖深近11m；周边裙房开挖近9m，地面绝对标高为-0.6m隧道距离基坑的水平距

7、离最近处3.8m。隧道顶标高位于坑底下2m处④层灰色淤泥质粘土；⑤层粘土围护结构为宽600~800mm、深18~20m地下连续墙，北侧采用钻孔灌注桩（=1000mm。l=18m），桩后两排搅拌桩止水。两道混凝土支撑，绝对标高分别为-2.4m，-7.0m。局部采用双肢钢管支撑［2］某基坑开挖对临近地铁2号线的影响基坑深度14.14m，地面绝对标高为-0.2m上行线隧道距基22~26m下行线距基坑7~11m。④层淤泥质粘土采用地下连续墙，在南京路一侧，连续墙深33m、厚1m，其余部分深31m、厚0.8m。内设三道支撑，其绝对标高分别为-1.95m、-7m

8、、8基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响基坑东南角距离基坑2~3m。下行线隧道顶标高位于坑底上5.1m-11.5