地铁与轻轨考试要点

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1、地铁与轻轨共同点：⑴地铁与轻轨均属于城市快速轨道交通的一部分。⑵客运量大﹑速度快﹑安全﹑正点﹑污染小﹑低能耗﹑方便舒适不同点：⒈轮轨系统⒉运输量⒊线路的规划⒋车辆及其编组⒌土建工程⒍振动和噪声的控制⒎速度和正点率⒏供电方式⒐通风、空调和采暖⒑信号⒒通讯⒓给排水系统⒔灾害防护⒖造价地铁和轻轨交通在城市公共交通中的地位1.地铁和轻轨是大中城市公共交通运输的主干线，客流运送的大动脉。2.地铁和轻轨是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，对于实现城市可持续发展有重要意义，同时它也是国际化大都市的标志。⒊带动城市沿轨道交通廓道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城

2、和多个副都中心缓解城市中心人口密集，住房紧张，绿化面积小，空气污染严重的城市通病。⒋提高市民出行办事效率，改善生活质量。规划设计原则：⒈路网规划要与城市客流预测相适应。⒉路网规划必须符合城市总体规划。⒊规划路线应当尽量沿城市主干道布置，线路要贯穿客流集散数量大的场所。⒋线路布置要均匀，线路密度要适量。⒌发展以快速轨道交通为骨干，常规的公共交通为主体，辅之以其他交通方式，构成多方位多层次交通体系。⒍路网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀，要避免个别线路负荷过大或过小的现象。⒎在考虑线路走向时，应当考虑地面建筑情况，要注意保护重点历史文物古迹和保护环境。

3、⒏尽可能利用城市原有的铁路设施。⒐要同时规划好车辆段（场）的位置和用地范围。⒑一个城市轨道环线的布设，要在客流预测基础上，经过分析比较，优化组合确定，做到因地制宜。⒒在确定线路规划中的各条线路修建程序时，要与城市建设规划和旧城改造计划相结合。⒋我国大城市轨道交通网络⑴我国绝大多数城市都是单中心结构。⑵单一中心结构的缺点：①加剧市中心的交通拥挤；②增加人们平均出行距离；③造成市中心的地价高，反过来抑制市中心的发展：④造成市中心人口过分密集，环境污染，生活质量下降。⑶我国城市要走持续发展之路，利用快速轨道交通引导城市结构布局的改变和发展。①对于300万以上人

4、口的特大型城市，应设置放射—环形网络的轨道交通，引导城市市区形成多个中心，向市郊沿轴向发展。②优先规划市郊轨道交通促进卫星城的发展。③人口在100万以上中型、大型城市，随着经济的发展，交通需求日益增大。④100万以下，有一定的经济、文化、旅游特点城市，要结合地理、人口环境规划轨道交通。轨道是由钢筋、连接零件(扣件)、轨枕、道床、道岔及其他附属设施等组成。城市轨道交通对轨道结构的基本要求如下：①结构简单、整体性强，具有坚固性、稳定性、耐久性和适量弹性等特点，确保行车安全、平稳、舒适；②具有足够的强度、刚度；便于施工，易于管理，可靠性高，使用寿命长，可以少维

5、修或者避免维修，并有利于日常的清洁养护，降低运营的成本；③对于扣件，要求强度高、韧性好；④采用成熟的新工艺、新技术、新材料，满足绝缘、减振降噪和减轻轨道结构自重的需要，尽可能符合城市景观和美观要求。⒈碎石轨枕道床⑴优点：结构简单，容易施工，减振、减噪性能较好，造价低；⑵缺点：排水设施复杂，养护工作频繁，更换轨枕困难。捣固时，粉尘飞扬，危害工作人员健康；⑶适用：地面线及车场线道岔。⒈整体式道床①优点：a.整体性好，坚固稳定、耐久；b.轨道建筑高度小，减少隧道净空，节省投资；c.轨道维修量小，适应地铁和轻轨交通运营时间长，维修时间短的特点。⒈地铁列车沿着固定

6、轨道调整运行，需要在特定的空间中运行。⒉限界是确定地下铁道与行车有关的构筑物净空大小和各种设备相互位置的依据。⒊地铁和轻轨限界应包括车辆限界、设备限界、建筑限界。⒋地铁设备限界是用以限制设备安装的控制线。⒌车辆限界是车辆在正在运行状态下形成的最大动态包络线。⒍车辆限界是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。⒎地铁限界应根据车辆轮廓线和车辆有关技术参数，结合轨道和接触网或接触轨的相关条件，并计及设备和安装误差，按规定的计算方法进行设计。⒏相邻的双线，当两线间无墙、柱及其他设备时，两设备限界之间的安全间隙不得小100mm。4⒐本节规定只

7、适用于A型和B2型受电弓车辆及B1型受流器车辆。⒊城市轨道交通系统的选择　必须综合考虑以下因素：⑴预期客流量要求　客流容量不同，选择的系统也不同。⑵投资和经济方面要求　地面、高架、地下3种不同的线路设置方式其经济投资比一般为1:3:9。⑶建设的主要目的　分为两类，一类是欧美等发达国家，另一类是亚非等发展中国家。⑷环境要求　选用何种交通方式，要综合考虑各种影响因素，结合城市自身特点，因地制宜、不拘一格，灵活选用。⒈地铁车站与轻轨车站的特征⑴地铁车站的特征：①形体简单、完整；②靠人工采光；③设有庞大的空调设施；④鲜明的指示标牌和消防设施；⑤有一定长度的地下通

8、道与地面出入口连接，在地面有较大体量的风亭建筑。⑵轻轨车站的特征是：①车站具有一