地铁与轻轨 考试 指导益阳

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1、地铁与轻轨考试益阳选择题地铁的主要通风装置轨道交通为骨干，公共交通为主体地铁中土建工程占总费用的。名词解释轨矩加宽为了使有固定轴距的车辆平顺、圆滑地通过曲线线路而扩大轨矩。超高为了防止车辆通过曲线部分时向外倾覆而加高曲线外侧钢轨。半超高地下铁道整体混凝土道床的曲线超高设置方式为外轨加高超高值的一半和内轨降低超高值的一半，这样可以防止车辆重心抬高，可以减小隧道净空高度。路网结构形式根据城市规划，多条线路组成的几何形状放射网状结构线路（3条及以上）多为径向线且线路交叉所成的网格多为三角形的路网结构节能纵坡车站设在线路纵剖面最高处

2、，车站两端为下坡。减速进站，加速出站。有利于排水。车场线场区作业的线路，行车速度低，故线路标准只要满足场区作业即可。辅助线保证正线正常运营，不行使载客车辆的线路。辅助线按使用性质分为折返线、存车线、渡线、联络线、车辆段（车场）出入线。折返线为运营列车掉头及夜间存车而设置的线路。盖挖法向下开挖一定深度，将顶封闭，其余工程在地下施工。限界根据车辆轮廓线和性能、线路特性、设备安装、施工方法等经济、技术因素综合比较确定的地铁和轻轨列车运行的空间尺寸限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界车辆限界车辆在正常运行状态下形成的最大包络线设备限

3、界限制设备安装的控制线建筑限界在设备界限基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。区间隧道连接两个地铁车站的隧道。全面质量管理TotalQualityControl对生产的全企业、全人员、全过程进行质量管理，形成一个较完整的质量保证体系。全面质量管理过程的四个阶段：计划（plan）、执行（do）、检查（check）、处理（action）经济选线选择行车线的起始点和经过点技术选线按照行车线路，结合有关设计规范平面和纵剖面设计要求，确定不同坐标处线路位置。平面设计纵剖面设计先定点，后连线，点线结合。OD调查origind

4、estination人、车出行的起讫点调查，以掌握总体交通出行特点，为路网规划、路网调整服务。计划变化计划赶不上变化容量运送能力，每小时单方向断面乘客通过量。填空题中国标准轨距（单位）1435mm（1.435m）地铁和轻轨/绿色交通：客运量大、安全、舒服、污染小、低耗能、速度快、正点选线分类。经济选线，技术选线。高架线垂直交通布置方式的种类/进出方式天桥、桥下线路走向侧式地铁车站站台候车岛式浅建筑布局埋式深矩形箱式地下建筑结构类型圆形或椭圆形隧道式地下建筑岛式站台候车便于换乘，具有较大的灵活性，侧式站台候车轨道布置集中，具有

5、一定的经济性，缺乏灵活性，矩形箱式地下建筑施工对周边环境、交通影响较大，圆形或椭圆形隧道式地下建筑土方量少，但技术要求较高。地铁与轻轨车站建筑设计原则适用性（合适的才是最好的）、安全性、舒适性、识别性、经济性地下防水薄弱位置三条缝施工缝、伸缩缝、沉降缝施工组织设计分类总体施工组织设计、单体施工组织设计施工组织设计编制步骤初步施工组织设计、指导性施工组织设计、实施性施工组织设计、编制程序框图施工进度计划的表示方式横道图、垂直图法、工程进度曲线、网络计划技术明挖法盖挖顺作法明挖施工盖挖法盖挖逆作法沉埋法传统矿山法矿山法隧道施工新

6、奥法盾构法暗挖施工掘进机法机械法顶进法高架桥上部结构施工方法盖梁施工、板梁施工、箱梁施工新奥法施工步骤超前地质预报、钻眼、装药、放炮、处理危石、出渣、喷射混凝土、打锚杆、监控量测、二次衬砌客流预测中，最难预测的是城市交通结构。（城市交通结构的变化和政策导向、经济水平、文化水平、人们的习惯等社会因素有关）地铁与轻轨线路规划设计原则：符合城市的总体规划（符合）与城市建设规划和旧城改造规划想结合，（以保证轨道交通建设规划实施的可能性和连续性，工程技术和经济上的合理性）规划好车辆段和综合基地的位置和范围。尽可能利用旧有的铁路设施。符

7、合客流预测尽量经过客流集散数量大的场所，如对外交通中心、商业中心、大型生活居住区、文化娱乐中心等，（缩短出行时间）线路布置均匀，密度适当，（换乘方便）各条线路上的客运负荷要尽量均匀形成多方位、多层次交通体系，以快速轨道交通为骨干、常规的公共交通为主体、其他交通为辅助。因地制宜保护环境、历史文物、已有建筑物等。路网规模由线路总数和线路总长度决定。轨道组成部分：道床、轨枕、钢轨、连接件、道岔、其他附属设施轨道作用运营设备的基础，直接承受列车荷载、引导列车运行灾害：自然灾害、人为灾害。复合式衬砌的组成：初期支护，防水隔离层，二次衬

8、砌。简答题尽量简练，用自己的理解，用自己的语言表达客流预测模型及方法3种虚拟现状地铁现状OD现状公交增长率远期地铁（各年）出行需求预测增长率轨道交通分类方法架设方式、线路隔离程度、轮轨的材料、导向方式、牵引方式架设方式/布置标高（隧道、高架、地面/地下线、高架线、地面线线路隔离程度（全隔离