地铁与轻轨设备系统

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1、第六章地铁与轻轨设备系统第一节供配电系统第二节通风和环境控制系统第三节给排水及消防系统第四节通信和信号系统第五节自动售检票系统第一节供配电系统一、供电方式二、负荷等级三、供配电系统内容四、供电系统管理自动化五、车站动力、照明六、车站人防电气设计七、防雷与接地八、杂散电流防护一﹑供电方式⒈集中式供电投资大，可靠性﹑灵活性高，客流量大⒉分散式供电要求足够的备用容量⒊混合式供电二﹑负荷等级⒈一级负荷车站站厅﹑通信﹑信号﹑事故照明等。⒉二级负荷车站内一般照明﹑一般风机﹑直升电梯等。⒊三级负荷广告照明﹑电热设备﹑清洁机械设备等。三﹑供配电系统内容⒈供配电系统设计根据建设要求，同电

2、力部门协商⒉地铁变电所主变电所﹑牵引降压混合变电所﹑牵引变电所﹑降压变电所⒊变电所选址原则⑴靠近负荷中心⑵电缆线路引入方便⑶设备运输方便⑷独设变电所易靠近地铁线路，同城市规划相协调⒋主变电所总变电所，两主变压器，两回专用线路⒌牵引供电系统⑴直流牵引系统，牵引变电所⑵牵引电网由接触网和回流网组成⑶接触网（双边供电）：接触轨架空接触网⒍降压变电所⑴范围：车站内用电负荷及区间内的用电负荷；⑵12座，接线型式为D/Yn11,高压侧10kV,低压侧0.4kV。⒎变电所的一次接线⑴原则：可靠的基础上力求简单；⑵主变电所：高压侧采用单母线分段，中间不联络；低压侧采用单母线分段中间加联

3、络开关；⑶牵引变电所：高压母线设成备用电源自投的单母线接线方式；⑷降压变电所：高压侧设成单母线分段；低压侧为单母线分段加中间联络开关。⒏变电所内设备选型及安装⑴技术功能要求，成套开关柜，防潮﹑燃﹑爆﹑耐火；⑵室内配电装置各种通道的最小净距见表6-1。设备名称操作通道(mm)离墙距离(mm)变压器—800手车开关柜单列布置手车长+900—手车开关柜双列布置两个手车长+600—开关柜(柜后设维护通道)—800室内配电装置通道最小净距表6-1四﹑供电监控系统管理（SCADA）自动化⒈控制站系统工作主机﹑通信设备﹑模拟屏等设备⒉被控站系统设置RTU，子系统，集中监控⒊通讯系统五

4、﹑车站动力﹑照明⒈负荷等级及供电要求⑴一级负荷﹑二级负荷﹑三级负荷⑵交﹑直流屏供电﹑低压母线⒉车站动力设计⑴动力设备采用放射式配电⑵环控设备采用环控电控室集中配电⑶特大负荷由降压室电所配电⑴动力设备的选择及控制方式1）动力设备选择环境﹑技术﹑工艺﹑经济等要求，优选国产设备2）控制方式就地﹑距离﹑远程﹑自动控制⑵电缆选择及敷设方式1）铜芯耐火（阻燃）电缆2）沿电缆桥敷设，相关尺寸及距离见表6－2电缆敷设相关尺寸及距离表6-2名称电缆通道(mm)电缆沟(mm)水平垂直水平垂直两侧设支架的通道净宽≥1000－≥300－一侧设支架的通道净宽≥900－≥300－电缆支架层间距离电

5、力电缆－≥150≥(200)－≥200≥(250)控制电缆－100－电缆支架之间的距离电力电缆100015001000－控制电路8001000800－车站站台下电缆通道净高人通行部分－≥1900－－电缆敷设部分－≥1300－－变电所内电缆通道净高－≥1900－－电力电缆之间的净距≥35－≥35－⒊车站照明设计⑴照明电源﹑电压及配电形式0.4kV，36V，220V，交直流电，放射式配电⑵照明的供电原则及控制方式分组控制，集中控制⑶照度标准（表6－3）⑷光源选择功率因数≧0.85⑸电线电缆的选择及敷设方式电缆，耐火型（阻燃型）铜芯电缆电缆桥﹑支架敷设或内部敷设名称平均照度平

6、均照度的平面位置白炽灯荧光灯车站站厅、自动扶梯—150~250地板车站站台厅—150~200地板出入口通道、楼梯—150~200地板出入口地面建筑—100~250地板区间隧道≥10—轨顶面车站事故照明0.5~1—地板区间隧道事故照明≥0.5—轨顶面渡线、岔线、折返线20~25—轨顶面车站控制室、控制中心、站长室—150~250工作面配电室—≥100工作面车辆段车场线15~20—轨顶面地下铁道内照度标准表6-3六﹑车站人防电气设计⑴人防区域内电源的容量应能保证满足车站内的各类战时设备的用电；⑵引接人防区域内电源的供电系统应与车站降压变电所的供电系统有机结合。引接人防区域内

7、电源的供电系统原理如图6－4所示；⑶其他设施。图6-4人防区域内电源的供电系统原理图七﹑防雷与接地⑴供电系统中电气装置与设施的外露可导电部分，除有特殊规定外，均应接地；⑵地面与地下交界处（隧道口）的接触网设置线路避雷器，防止雷击；⑶各变电所在高压母线处设置避雷器；⑷各车站设置综合接地网。八﹑杂散电流防护防护原则：“防为主、以排为辅、防排结合，加强监测”⒈“防”：隔离控制所有可能的杂散电流泄漏途径，减少杂散电流进入轨道交通系统的主体结构﹑设备及沿线附近的相关设施；⒉“排”：设置杂散电流的收集系统，可将杂散电流尽量限制在本系统内部﹑防治杂散电