汽车故障诊断与综合检测教学课件作者孔庆荣单元11排气管堵塞故障诊断与检测.ppt

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1、《汽车故障诊断与综合检测》第十一单元排气管堵塞故障诊断与检测汽车故障诊断与综合检测情境导入：现代4S店开来一辆现代悦动轿车，车主反映，发动机起动刚开始，怠速正常，但是经过一会就熄火了。经过检查发动机启动系统、燃油供给系统、点火系统均没有问题，如果你是4S店机电维修工，你该如何进行维修？汽车故障诊断与综合检测排气管堵塞是汽车发动机的常见故障之一，故障现象是怠速抖动，加速无力，加速时进气管“回火”，急加速熄火，严重时发动机有油、有火，但是无法起动。汽车故障诊断与综合检测引起排气管堵塞的原因很多，但一般是由于三元催

2、化转换器损坏，消音器内填充的耐热材料堵塞和北方地区寒冷引发排水不畅造成的，其中以三元催化转换器损坏造成堵塞的原因最多。燃油质量问题和发动机燃油燃烧不完全是造成三元催化转换器损坏的主要原因。因此如果发动机出现缺缸、点火不好，喷油过多等故障时，应及时修理。长期在故障状态下运行，未燃烧的燃油很快会损坏三元催化转换器。汽车故障诊断与综合检测引起汽车怠速抖动、加速无力、发动机无法起动等故障现象的原因很多，在检查过程中一般都把重点放在了油路和电路上，而忽略了排气管堵塞的问题。虽然花了很多的时间和精力，由于检测方向上的失误

3、，最终也没有解决问题。下面介绍几种简便的方法，可以方便快捷地进行故障检测。汽车故障诊断与综合检测1．数据流检测法排气管堵塞后，排气背压高，使进气管内空气流速减缓，压力升高，真空度下降。此时观察数据流，重点查看进气压力传感器或空气流量计的数据。一般在正常情况下怠速时节气门后压力应为42kPa左右，由于进气受阻，压力升高很快，甚至会达到大气压力。此刻观察数据流，会发现进气量很小或者压力传感器电压很高，远远超过正常值，且数值很不稳定。汽车故障诊断与综合检测其次，许多发动机燃油反馈控制系统中，都安装2个氧传感器。分别

4、装在三元催化转换器的前、后两端。三元催化转换器转化CO和HC时消耗氧气，当三元催化转换器损坏时，其转换效率基本丧失，使前、后端的氧气值接近。此时氧传感器信号的电压波形和波动范围均趋于一致。正常情况下安装在三元催化转换器后端的氧传感器电压波动要比安装在前端的氧传感器电压波动少得多。利用解码器检测前后2个传感器波形，如果电压波动情况接近，说明三元催化转换器没有工作。汽车故障诊断与综合检测2．真空表检测法在正常情况下，发动机高速运转时，若拔下进气管1根真空管，应该感觉吸力很大，若吸力很小，则排气系统可能有堵塞。这是

5、因为，若排气管时通时堵，则排气时的反压力增大，会使进气管的真空度降低。将真空表软管连接到进气歧管的检测口，起动发动机，待转速稳定后，观察真空表的读数。汽车故障诊断与综合检测正常情况下怠速时的真空度一般为57～71kPa，且非常稳定。迅速开启节气门，真空表读数应为6～84kPa。然后缓慢加速，若转速达到2000～2500r/min时突然关闭节气门，真空表读数从83kPa跌至0kPa，说明排气系统有阻流现象。可以拆下氧传感器或排气管再试，若真空度恢复正常，即可确定为排气管堵塞。汽车故障诊断与综合检测3．背压表检测

6、法拆下氧传感器，在该位置接上背压表。起动发动机，并使发动机温度达到85℃以上。排气正常情况下，怠速时背压表压力应不高于0.08kg/cm2。发动机3000r/min时背压表压力应不超过0.15kg/cm2。汽车故障诊断与综合检测4．红外测温仪检测法利用红外测温仪测量三元催化转换器进、出口的温度，根据其温差的大小即可以判断三元催化转换器是否堵塞。正常工作的三元催化转换器，由于在三元催化转换器内要进行氧化反应，会产生大量的热量，其出口管道温度比进口管道温度至少高出38℃，在怠速时，其温度也相差10%。如果出口与入

7、口处的温度没有差别或出口温度低于入口温度，则说明三元催化转换器没有氧化反应，三元催化转换器工作不正常。转换器堵塞越严重，其出口的温度越低。