机械设备和统 4.6.5动力管系.doc

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1、第5节动力管系A通则A100冗余度和容量101冗余度的定义，参见第1章第1节B109。102冗余度应按第1章第3节B300的规定设置。有冗余度的设备的容量应按不同系统的要求规定。对于管系，通常系指当一台泵发生故障会使第1篇第1章第2节所规定的主要功能丧失时，应设置多于一台的泵。其容量通常应能在任何一台泵不工作时，仍可满足设备在最大连续负荷下的需要。103应该建立第1章第1节B中规定的R2型冗余度，即恢复失去功能的时间滞后应不大于10min。104对输出功率低于400KW的单机推进装置驱动为其服务的泵时，可允许设置R3型冗余度，即允许用各种型式的易于更换的泵作为备用泵。A200集油盘20

2、1机械处所双层底舱以上的所有燃油柜应配足够容量和高度的集油盘，用以收集阀、附件等可能泄漏的油。应在油系统经常拆开清洗的燃烧器、净油器、滤器等下面设集油盘。202应采取措施以防止处于最低位置的集油盘溢油。至双层底舱的泄油管应采取措施防止回流。203应将集油盘内之油排至不是溢流系统组成部分的闭式废油柜。A300燃油泵和风机的遥控停止301机舱内下列泵和风机电源的应急切断开关，应设置在机舱和炉舱外的集控室—燃油输送泵—燃油增压泵—用燃油作冷却介质的喷油嘴冷却泵—燃油净油机—燃烧装置的供油泵—机舱和炉舱通风机—热油循环泵—液压油泵A400油滤器401易燃液体系统中的双联滤器，应采取措施防止在压

3、力下意外打开滤器。B冷却系统B100一般要求101离心式海水冷却泵应安装在船内尽可能低的地方，或采取其他措施尽实际可能防止泵在航行中失水。102对用燃油作冷却介质的系统，D中的要求也适用。B200冷却水供应201对功率≤400KW的推进系统，发动机驱动的舱底水泵可用作备用冷却水泵。202对带有本机驱动的海水冷却泵的辅机,应随船提交一台随时可装用的整台备品泵。如至少装有三台辅机，而且每台机组具有足够功率使海上正常运转，则备品泵的要求可免除。203蒸汽驱动的推进装置，主冷凝器的冷却水泵至少应内置有30%的冗余容量。204对戽式冷凝器装置，应设一台容量至少为30%的备用冷却水泵。此外,机械中

4、其余海水泵中的最大者应安排作为主冷凝器的应急冷却水供应泵。205如利用冷却水给油加热，则系统的布置应能避免冷却水被油污染。为此，加热盘管应位于冷却泵的压力侧。或者可使用初级/次级系统。对于直接加热方式，加热盘管应全部焊接，并不得使用会引起油水混合的可拆接头.B300冷却水泵的海水进口301主机和辅机的海水冷却系统至少应接有两个冷却水进口，进口最好设在船的两舷。指导性意见：进口可布置为高位和低位吸口。———指导性意见结束———302船亮板上所有通海阀箱的开口应设吸人滤栅，栅孔的总面积至少应为海水进口阀总通流面积的2倍。303如用海水作为主机或辅机的冷却水，则冷却水吸入管应设既能清洗而又不

5、中断冷却水供应的滤器。304关于海水进口见第3节A300.305对具有冰区航行附加船级符号船舶的通海阀箱的布置，见第5篇第1章。C滑油系统C100一般要求101滑油系统应与其他系统分开，此规定不适用于主机和辅机的液压调速和操纵系统。102对机舱要求设置双层底的船舶，主机曲轴箱与伸展到船底板的双层底滑油舱之间，应设有一个具有易于看见和便于操作手轮的阀。C200滑油预处理的布置201对压力循环的滑油系统，应设有有效的过滤。202对无冗余度的装置，必须能在不中断供泊的情况下清洗过滤器。如果应用自动清洗滤器，应设旁通管。203对于燃烧残油的柴油机，应有净油器用于滑油净化。这种方法是对201中要

6、求的补充。C300滑油的供应301每台辅内燃机或辅汽轮机，至少应配有一台能在发动机最大输出功率下供应足够油量的滑油泵。C400主要设备的滑油应急供应401主要机械设备如汽轮机在万一油压低时，应保证能得到足够的应急滑油供应。应急供油应不依靠主配电板供电。应急供应的滑油可取自装有足够滑油的重力油柜，以维持适当的润滑，直到汽轮机停车。C500滑油柜的遥控关闭装置501双层底以上的润滑油柜的阀如其在正常使用期间处于开启位置，且该阀低于油柜顶部或溢流出口，则应设有遥控关闭装置。对于小型油柜，容积小于0.5m3以及因阀的意外关闭可能导致第1篇第1章第2节中规定的主要功能丧失的油柜，可根据具体情况免

7、除该项要求。D燃油系统D100燃油的闪点101除下述情况外，不允许使用闪点低于60℃(闭杯)的燃油：—对于有限航区船舶，如其航区内的气候条件能够确保贮藏这种燃油处所的环境温度不会上升到低于燃油闪点10℃以下，则可使用闪点在60℃以下但不低于43℃的燃油；—有经专门认可用原油作为燃料的装置。可允许第5篇第5章第16节中所述的汽油运输船和第6篇第13章的其他船舶以汽油作为燃油。102除下述情况外，不允许将燃油贮存舱柜加热到低于燃油闪点10℃以上：—