动力管系新技术.doc

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1、动力管系新技术管系分为辅助管系和动力管系。其中辅助管系又称为“船舶管系”或“通用管系二动力管系可以分为燃油、润滑、冷却、排气、压缩空气与蒸汽等几大系统。由于船舶行业自身的限制，经过几十年的发展，我国的船舶行业还没有相对应用广泛、成熟的设计软件，大多是停留在一些传统设计模式上，主要依靠相当的设计经验进行工作。这样的粗线条管理模式缺少一定的预见性与控制力，在船舶实际设计与制造中存在着很大的难度，导致各部分之间无法进行有效的配合与衔接，经常出现返工与浪费的情况。大连船舶重工集团船舶工程设计有限公司张艳杰山等应用MDT软

2、件布置动力管系，实现机舱动力管系的三维设计，进而展开相应的布置，同时通过船舶船体模型的建立、机舱设备实体图的绘制、管系部件的拆分、自动化设计等工作的展开，实现了船舶机舱动力管系设计与布置的全面化，有效降低管系设计和布置中返工的出现，还可以有效避免产牛管材浪费。SB3DS系统是基于AUTOCAD平台，以三维建模技术为核心，面向船舶设计和制造的计算机集成系统。安徽省江淮船舶检验局的陈伟0探讨了SB3DS在船舶动力管系牛产设计的应用。通过建立产品电子数字模型来实现模拟建造和仿真检验，提供完整的牛产设计图纸和统计报表，为

3、深化生产设计，促进造船企业转模创造条件。SB3DS把事迹操作转换为数据存储在数据库中，便于生产加工和后台处理功能。本系统有三个数据库：管路标准，管路布置以及管路材料统计数据库。在该系统中，先进行管系的放样，然后赋予材料属性，接着布置与安装,可以对目标船舶进行三维仿真。现代造船是按一定的逻辑顺序按安排模块化分段建造的，可以围绕着分段模块化工作包来组织生产和供应。其方式是以空间组合的观点，而不是从设计专业的观点来管理设计。船舶燃油系统主要由燃油舱、燃油滤器、燃油日用柜等组成。船舶燃油系统的管路布置主要有支管式和总管式

4、。降低船舶油耗是各个船舶公司和研究机构一致关注的重点问题。中交一航局第三工程有限公司⑶因传统方法和监控手段难以满足公司精细化管理的要求，以新技术、新工艺为课题为突破点，联合开发了“船舶近岸远程数据采集系统”，实施船机燃油科学化、数字化管控，为节能减排工作做出了重要贡献。该系统由船舶燃油智能化监控系统（管理端）、船舶燃油监控数据采集系统（船舶端）、GPRS远程无线传输系统、GPS全球定位系统组成。该系统是集数据采集技术、计算机技术、船岸通讯技术应用于一体的船舶燃油智能化监控系统，投资少。此外，广东交通职业技术学院的

5、叶翠安⑷介绍了一种基于3G网络的船舶燃油远程监测系统。可见，船舶燃油监控主要得益于计算机系统的应用，集GPS、GPRS、工业控制板和组态软件为一体，性能好。随着船舶电气设备体积的不断变小和性能、速度的不断提高，电子元器件及芯片的能耗和发热功率越来越大，传统的风扇散热以及相应的加大扇叶难以满足需求，中国舰船研究设计中心的谢坤⑸介绍了几种高效的冷却方案：气液换热式冷却方案，液冷板式冷却方案，热管式冷却方案。几种方案各有优缺点，应在分析冷却需求基础上，开展测量性设计，依据设备自身特性、布置舱室、运行工况等选择合理的冷却

6、方案。传统的机舱冷却水泵往往存在能源浪费的问题，运营成本高，不利于环境保护。针对这一问题，中国船舶重工集团公司第七一一研究生房硕⑹等人引入了变频节能技术，使机舱冷却水系统根据船舶实际运行情况，通过调节水泵转速，实时控制水泵功率，打到机舱冷却设备节能的冃的。船舶噪声不仅影响船上人员的健康，而且还会引起船上设备疲劳损坏，并且降低船舶的使用年限。船舶的主要辐射噪声源是船舶主机，主机的最大辐射噪声源来自于排气噪声。当前的解决方法是在排气系统中安装消声器，但势必影响排气系统的功能。集美大学的余思骞⑺在研究生阶段对原排气系统

7、的消声器提出了三种改进方案，并结合商用建模软件模拟分析，验证了自己的理论。消声器分为有源和无源，无源又可分为阻型、抗型及阻抗复合型。消声器的空气动力性能还影响主机与管系的空气进出，直接影响主机的功率损失。利用三维建模工具进行消声器建模，然后ANSYS网格划分，导出dat文件，导入Virtual.Lab进行声学性能计算。船舶智能化已经成为船舶行业未来发展的趋势。这也体现在船舶润滑系统上。中国船舶重工集团第726研究所殷勇勤⑻等人提出了只能润滑技术，并以智能润滑技术为基础设计出智能润滑装置。用“在线监测、智能净化、故

8、障预警”的智能润滑技术替代“离线监测、定期换油、事后维修”的传统润滑模式，实现船舶润滑系统的智能管理。传统润滑系统的运行和维护方式一般采用经验判断、离线实验室送检和离心式分油机进行分离的方法。智能润滑技术采用在线监测等多项关键技术来实现船舶润滑系统的智能运行和管理，通过分层式网格结构，由分布在润滑系统关键部位的多个高精度变送器结合在线监测软件对船用油品参数和运行参数进行连