6---动力管系(全)

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1、本次课题：动力管系(全)注:管系分为动力管系与辅助管系.辅助管系又称”船舶管系”或”通用管系”.考题：178－－223，共66题辅助管系又称”船舶管系”或”通用管系”.管路的识别燃油管路-----------------------棕色表示；滑油管路-----------------------黄色表示；海水管路-----------------------绿色表示；淡水管路-----------------------灰色表示；舱底水管路--------------------黑色表示；压缩空气管路-----------------浅蓝色表示；蒸汽管路--------------

2、---------银色表示；消防管路-----------------------大红色表示；透气、测量和溢流管路-----其介质而定。但有的国家表示淡水、压缩空气的颜色与我国不同，故应以船上的标志说明为准。管路上还有用标志颜色表示的介质流向的箭头符号。燃油系统的组成主要由：燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备、管路、阀件。集油柜的作用之一：收集回油、驱除油气。燃油舱作压载舱时，压载管系必须加装盲板。燃油的规格我国轻柴油----按凝点高低分为10号、0号、-10号、-20号、-35号五个牌号。（都有用。）重柴油----按凝点高低分为10号

3、、20号、30号三个牌号。（都可用。）内燃机燃料油---由渣油与重柴油调制而成。（主机用。）渣油----外国船用轻柴油----(应急发机用)船用柴油----(船用柴油、救生艇用)中间燃料油---船用燃料油(锅炉油)----燃油系统功能（1）注入（2）储存－－可放在双层底舱或深油舱（双层底至上甲板的两舷部分）（3）测量（4）驳运（5）净化－－用沉淀柜、滤器、分油机（6）供应重柴油不少于12－16小时；燃料油不少于20－24小时；渣油不少于36小时。粗滤－－直径大于0.102mm杂质细滤－－直径大于0.05mm杂质。H.F.SETT.TD.O.TH.F.O.TH.F.SERV.TCen

4、trifugesstrainerTransferPumpHeaterFilterM/EThreeWayValveQuickclosevalveBoosterPumpSupplyPumpRegulatingvalve深仓沉淀柜加压式燃油供给系统加压式燃油系统其目的是：防止因加热温度过高而汽化。加压泵主要设备与作用1．重油驳运泵’重油驳运泵的作用是将任一重油舱中的重油驳至重油沉淀柜中进行沉淀澄清处理；在各重油舱之间相互驳运；特殊情况下可把重油舱中的重油驳至舷外。驳运泵一般使用齿轮泵或螺杆泵。2．重油的净化处理设备重油的净化通常采用沉淀、分离和滤清等净化处理措施。沉淀需在专设的沉淀柜(沉

5、淀柜应设置两个)中进行，按有关规定至少沉淀12h。为提高净化效率，沉淀柜中的重油应预热至50℃一60℃，并可酌情加入泥渣分散剂和疏水剂，以使油中悬浮杂质易于沉淀。滤清由系统的多个粗、细滤器来完成。净化处理的核心环节是离心分离，其主要设备是离心分油机。·3．雾化加热器和加热温度的控制重油使用前的预热处理通常采用分段预热的办法。雾化加热器是一个重要的预热设备。根据良好雾化的要求，重油进入喷油泵时其粘度应降低到12mm2／s一15mm2／s范围内。在根据此雾化粘度确定雾化加热器的预热温度时，还应再提高10℃—15℃，以抵偿喷油压力及散热对粘度的影响。为避免加热后迅速积垢，预热温度不得超过

6、150℃。对燃油系统的要求(1)燃油系统应保证在船舶横倾10º、纵倾7º的情况下，管路仍能正常供油。为此，在布置舱(柜)时，各舱(柜)间应有连通管，管路上安装截止阀。每台主机应设置独立的日用油柜。(2)大、中型船舶设置独立驱动的燃油输送泵，小型船舶设机带泵。如依靠重力油柜供油，则油柜必须位于柴油机高压油泵上方至少1m处。现代低速柴油机加压燃油系统还需增设燃油加压输送泵。(3)各油舱、油柜供油管路上的截止阀或旋塞应设置在舱(柜)壁上；双层底以上的储油舱(柜)的供油出口应安装速闭阀，以便在机舱以外易于接近的安全处遥控关阀。遥控方式可采用油压、气压或钢丝绳等进行控制。对燃油系统的要求(4

7、)燃油管路布置必须与其他管路隔离。燃油管路不得布置于高温处和电气设备处，不得通过水舱和起居室。如若必须经过上述地方时，则应分别采取防火、防水等有效措施。(5)重油(燃料油)加热用的饱和蒸汽压力应不大于0．7Ma，以防燃油结炭。(6)燃油管路应设置回油管路。对于燃用轻油的小型船舶，为减少设备将回油管路接至喷油泵进口处。大型船舶的主柴油机燃用轻柴油和燃料油，因此回油管路应设置两套。(7)沉淀油柜、日用油柜应安装自闭式放水阀或旋塞，应设有收集油舱(柜)和聚油盘排出的污油水的