美国《机场设计标准》的修订及对我国机场建设与运行的启示.pdf

《美国《机场设计标准》的修订及对我国机场建设与运行的启示.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、经验美国《机场设计标准》的修订及对我国机场建设与运行的启示····李强(中国民航机场建设集团公司)美国FAA于2012年9月28日发布了新修订的《机场wayReferenceCode，RRC)的概念，更新了机场飞行区等设计标准》，即咨询通告《机场设计标准》(AC150／5300—级(Airpo~ReferenceCode，ARC)的定义。13A)，距上一版标准发布已整整23年，期间经历过18次1)跑道设计代码(等级)(RunwayDesignCode，小的修改，其中最后一次修改是2011年12月30Et。本次RDC)：修订内容包括以下10个方面：①新增跑道设计代码(等跑道设计代码(

2、等级)(RunwayDesignCode，RDC)级)(RunwayDesignCode，RDC)的概念；②对跑道公布由AAC、ADG和最低能见度三部分组成。其代表了跑道未距离(DeclaredDistances)进行了更深一步的介绍；③新来的设计标准，并不一定是现有的运行等级。增跑道代码(等级)(RunwayReferenceCode，RRC)的概第一部分为航空器进近等级(AircraftApproachCatego-念；④细化跑道保护区域(RunwayProtectionZone，RPZ)ry，AAC)，根据航空器的进近速度将航空器分为A、B＼C的标准；⑤修订滑行道转弯处构型设

3、计标准；⑥新增交叉＼D＼E5个等级(见表1)。跑道与非交叉跑道构型设计指导材料，以应对日益严重的表1航空器进近等级分类跑道侵入事件；⑦新增如何通过合理设计跑道构型，防止飞行器进近进近速度跑道侵入的指导材料；⑧新增跑道设计要求速查表；⑨在等级(AAC)跑道设计和滑行道设计两个章节中增加更多的附件材料；A进近速度小于91海里／／J、时⑩更新飞机参数数据库。B进近速度大于等于91海里／d,时小于121海里／4,t~以上非常值得注意的是，咨询通告对现设计代码的修C进近速度大于等于121海里／小时小于141海里／d,时订(修订内容第一、三条)及跑道侵入相关材料的修订D进近速度大于等于141海

4、里／小时小于166海里／小时(修订内容第四、六、七条)，除此之外，还有将以前较多E进近速度大于等于121海里／小时小于141海里／小时的机场等级对应机场物理设计尺寸的附件表格整合到计算机软件中，实现了只需输入运行机型，设计中绝大多数所第二部分为飞机设计等级(AirplaneDesignGroup，需的构型尺寸就会全部显示出来，极为快捷方便。ADG)，其根据航空器的尾翼高度和翼展分为I＼Ⅱ＼Ⅲ＼本文着重从机场设计代码系统和跑道侵入防范设计材Ⅳ＼V＼Ⅵ六个等级。这个代码与ICAO指定的也就是我料两方面比较中美两国民航机场设计理念。国沿用的飞行区指标中大代码二类似，不同之处在于ICAO一

5、及我国标准中规定了主轮外轮间距但并未就尾翼高度进行、美国机场设计代码系统介绍规定，且代码表示使用A＼B、c、D、E、F进行表示(见这次新修订的标准新增了跑道设计代码(等级)表2)。(RunwayDesignCode，RDC)和跑道代码(等级)(Run一表2飞机设计等级飞机没计等级(ADG)尾翼高度(I11)翼展(m)I尾翼高度<615Ⅱ6≤尾翼高度<915≤翼展<24Ⅲ9≤尾翼高度<13．524≤翼展<36Ⅳ13．5≤尾翼高度<18．536≤翼展<52V18．5≤尾翼高度<2052≤翼展<65Ⅵ20≤尾翼高度<24．565≤翼展<80(第j期)2014交流第三部分为最低能见度，一般

6、用能见度(VIS)或跑级分级标准，其中最大等级“4”对应的基准跑道长度为道视程(RVR)表示。大于等于1800m，在喷气式客气时代，这样的标准已经逐2)跑道代码(等级)(RunwayReferenceCode，RRC)：步脱离时代的要求，现在几乎所有的运输机场基准跑道长跑道代码(等级)(RunwayReferenceCode，RRC)同度都已经超过1800m，已经很难通过飞行代码指标对机场样由AAC、ADG和最低能见度三部分组成。代表了跑道及等级进行区分。其配套平滑的运行能力，跑道代码与跑道设计代码的区别另一方面，基准跑道长度并不代表真实的跑道长度，主要在两个方面：还需要经过一系列

7、换算才可得到，如高原机场的跑道长度区别1：跑道设计代码代表跑道的设计等级，跑道代码虽然很长，但其基准跑道长度经过换算后会大大减小，对代表跑道的现有运行等级；于用户(飞行员、机场运行保障人员)，或非专职机场设区别2：跑道设计代码只代表跑道的参数，跑道代码计人员，都常常将跑道长度直接理解为基准跑道长度，造除了跑道参数，还需要求配套的平滑同样能够满足相应的成运行或使用上的混淆。条件。而美国的做法，一方面使用用户(飞行员、管制人3)机场飞行区等级(AirportReferen