我国高原机场运行的地面及空勤特殊保障

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2、果,胡宏毅,张序(四川省成都市双流国际机场国航股份西南分公司国航运控西南分控中心签派室,四川成都610202)摘要:位于我国西部高原的机场,一般净空条件极差,气候复杂多变.高原航线地形复杂,航路安全高度高,航路的运行安全问题尤为突出.针对中国西部高原复杂机场及航线的特点,对飞机性能,特殊飞行操作,适航改装,机务维修进行分析及论述,对规范高原航线运行合格审定提出一些建议.关键词:高原机场;特殊保障;适航审定中图分类号:V35文献标识码:A文章编号:1008—9233(2011)05-0015-04新中国成立后,航空事业发展空前.解放前被称为”空中禁区”的西藏,无任何航线通过.1956年客

3、机首次试航拉萨,1960年正式开辟民用航线.1999年,西藏的航空事业又迎来了一个历史性的时刻,结束了区内无航线的历史,首次开通了拉萨至东部重镇昌都邦达机场的航线.2003年9月四川九寨黄龙民用机场正式通航,2007年国航西南分公司试飞全国第二海拔高度的康定机场成功,2009年国航西南分公司试飞连续试飞了西藏区域里的阿里和日喀则机场,并开通了拉萨一阿里往返航线.在玉树地震期间,国航西南分公司执飞了前往玉树的第一班抗震救灾专机,一系列的成绩标志着我国民航的高原运行保障工作再上一个新台阶.如何保障高原机场运行安全已是一个热门话题.同时,高原机场安全运行也是一个重大而且有待解决的问题.l简述

4、长期的高原运行经历,让我们逐步深刻理解了高原运行的宗旨:提供”安全,快捷,优质”的航空运输服务,促进整个西部地区加快经济建设和对外交流,同时增进民族团结和支援国防建设.而对我们广大一线运行签派人员来讲就是”选择优势机型,优秀人员;提供重点保障,力保运行安全;在实现社会效益的同时实现相应的经济效益.”我们在长期的高原运行实践中发现,局方颁布的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR一121一R4),《航空承运人高原机场运行管理规定》(AC一121—21)以及公司的《运行手册》等相关规章和规定,既给出了保证高原运行安全的基本要求,也给出了评估高原适航性的技术标准.但在针对某

5、一具体航班所涉及的高原机场和高原航线时,签派员还需要根据实际运行条件结合个人的业务工作经历来综合评估并做出判断,此时非高原的运行业务知识往往也会对签派员的评估和判断产生影响(如:RNP,II类运行等).在实际工作中,为方便使用,我们签派部门将我公司执飞的一般高原机场和高高原机场分类列明在相应表格上,以便于对照执行相应的流程和标准;同时也将可以执飞不同高原机场以及执飞不同类别(如:RNP,II类)的飞机分类列在了相应的表格上.我公司也根据多年的高原运行经验,相应的将我公司执行的高原航线(公司内部规定:高原航段是指航路最低安全高度在4300米,14000英尺及以上的航段;高原航线是指包含高

6、原航段的航线)分类列在了相应的表格中.这些表格的内容在航班调整时,特别是在大面收稿日期:201卜05一O3作者简介:姚果(1974一),男,贵州贵阳人,工程师,签派副经理,从事高原运行控制和PBN新技术在高原运行中的运用研究.16西安航空技术高等专科学校第29卷积航班不正常的情况下,帮助签派员快速准确做出判断相当有帮助.要知道大面积延误除了天气外,还有流控导致,特别是会遇到高原飞机大面积因相似原因故障的情况,这些表格对签派员的运行决定非常有帮助.与此类似,我们签派部门将各机型对应的各高原机场按照运行种类的不同和不同的运行标准列明在一个表格上,包括起飞,落地标准(分别列出传统运行或RNP

7、运行类).这是每个高原签派员均必须掌握的,也是日常工作中使用最为频繁的表格之一.当然这些表格是要随时保持更新的.2高原机场运行环境概述2.1基本概念2.1.1高原机场及高高原机场我们把海拔超过1500米的机场叫做”高原机场”,而其中海拔超过2560米的机场叫做”高高原机场”.在一般场合下,提到高原机场时,其中包含高高原机场;如果当高原机场,高高原机场并列提及时,此时的高原机场则不再包括高高原机场.我国高原机场有,高高原机场8个(昌都,拉萨,九寨