城市道路交通体系规划.ppt

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1、第六讲城市道路广场规划主要内容提要★城市道路规划★城市交通规划★城市广场规划1清华大学建筑学院于学文一、城市道路交通概述1、城市道路交通概念道路与交通城市道路的功能城市内部的交通载体城市四大功能之一城市的骨架城市避难的场所交通车流、人流、物流各国汽车保有量和普及率的比较二、城市道路交通的分类1、按城市道路的等级分：快速路、主干路、次干路、支路除主干路外，其它道路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，2、按城市道路的功能分：过境道路交通性道路生活性道路工业区道路旅游性道路自行车专用路公共汽车专用路步行专用路3、交通系统分类机动车、非机动车、行人货运、客运（公共

2、交通）公共交通系统大巴、中巴、出租、地铁（轻轨）三、城市道路系统规划1、城市道路系统规划基本原则交通流畅、快速安全，体系完整联系各功能用地根据各城市的实际情况决定交通体系路网间距主干路600—1000米，次干路300—500米，支路200—300米道路密度道路线密度主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3道路面密度国标：8—15%，国外：20%以上利于环境，美化城市与主导风向的关系废气扩散、抵御寒风过境交通的布置减少噪音和尾气污染、加置音障将自然、人文景色引入城市对景、借景——专题讲结合现状，节约用地山区与平原城市的路网不同山区

3、城市路网应符合地形，不要追求宽大平直要靠虑地质、水文情况尽量利用原有设施，避免拆迁量过大道路设计要与其他城市基础设施相协调纵坡与排水方向一致管线综合地下交通和地下空间的综合利用2、城市道路系统基本形式方格网式棋盘格式唐长安、纽约方向性好、建筑容易布置放射式华盛顿与边缘地区有最短的距离锐角地区不易建设、方向性差放射环形东京、北京以上二种形式的结合自由式青岛山区、丘陵地区常用混合式成都人车分行系统3、城市道路的衔接与分离衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰高速路与城市道路的衔接与分离离开城市，一至数个出入口城市内部道路的衔接与分离低速让高

4、速，次干让主干，生活让交通。无关路分离四、城市道路设计1、城市道路红线定义城市道路用地的界线与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带不同于建筑红线红线宽度快速干路60—100米主干路40—70米次干路30—50米一般道路20—30米*城市道路横断面规划设计沿着道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的剖面，称为道路横断面。2、城市道路横断面设计一条车道的宽度快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米自行车道宽度1.0--1.1米/条一般4条以上可以设独立车道人

5、行道的宽度分车带（绿化隔离带）道路横断面综合设计道路横断面类型一块板、二块板、三块板、四块板红线宽度的确定性质、流量、形式一、道路横断面形式的选择*利用分隔带分隔对向车流，将车行道一分为二的，称为两块板断面；*利用两条分隔带分隔机动车与非机动车流，将车行道一分为三的，称为三块板断面；*利用三条分隔带使交通分向、分流的，称为四块板；*车行道上完全不设分隔带，以路面划线标志组织交通或不作划线标志，将机动车设在中间，非机动车在两侧，按照靠右规则行驶的，则为一块板断面。目前，我国城市道路上横断面的基本型式不外乎一、二、三块板。三种型式各有其优缺点，

6、现述如下：1、在交通安全上三块板有利于解决机动车与非机动车相互干扰的矛盾，而两块板可解决对向车流的相互干扰，同时分隔带还起行人过街的安全岛的作用。但三块板在公共交通停靠站处，乘客上、下车须穿越非机动车道；2、在行车速度上三块板机动车和非机动车行驶时互不干扰，两块办由于对向车流分隔，车速均较一块板高。3、在照明上板块越多，照明越容易布置。三块板及两块板形式均较好处理绿化种植与照明杆线之间的矛盾，能使照度均匀、提高夜间行车速度，减少因照明不良而引起的交通事故。4、在绿化遮荫上三块板上布置多排绿化，遮荫面大，夏季行人及各种车辆行驶均较舒适，同时也

7、利于防止黑色路面软化或泛油。5、在环境保护上三块板的机动车道在道路中间，由于绿带的隔离作用，对行人和沿街民居的噪音影响较小。此外，三块板便于远近结合，分期修建，也有利于地下管线的分期敷设，非机动车道可采用低造价路面。不过，从建设投资上分析，在交通量相同的情况下，一块板占地少，投资省，而三块板则用地大，工程费用也较高。一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用

8、三块板。两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为