某型塔机双缸顶升液压系统缺陷分析及改进.pdf

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1、2015年第3期液压与气动1l7doi：10．11832／j．issn．1000-4858．2015．03．029某型塔机双缸顶升液压系统缺陷分析及改进费烨，刘闻敏，叶晓帅(沈阳建筑大学交通与机械工程学院，辽宁沈阳110168)摘要：针对某型塔式起重机双缸顶升液压系统降节不同步故障，借助系统工作原理和故障树技术确定了2个液控单向阀参数匹配不当是故障主要原因，据此对原系统进行改进。实际运行结果表明，改进后的系统完全能够满足塔机双缸顶升和降节的技术性能要求。关键词：塔式起重机；双缸顶升；同步故障；系统改进中图分类号：TH137文献标志码：B文章编号：1000-4858(2

2、015)03-0117-03AnalysisandReviseofFlawfortheDoubleCylinderLiftingHydraulicSystemofaTypeofTowerCraneFEIYe，LIUWen—min，YEXiao—shuai(SchoolofTransportationandMechanicalEngineering，ShenyangJianzhuUniversity，Shenyang，Liaoning110168)Abstract：Tosolveunsynchronizeddeclineofthedoublecylinderliftin

3、ghydraulicsystemofacertaintypeoftowercrane，themainreasonfortheflawistheimproperparametermatchingoftwohydrauliccontrolledcheckvalves，accordingtotheworkingprincipleofthesystemandthefaulttreetechniques．Theactualoperationshowsthattheimprovedsystemcancompletelymeettherequirementsoftechnicalp

4、erformanceoftowercraneinthedoublecylin—derliftinganddropping．Keywords：towercrane，doublecylinderlifting，synchronousfault，systemimprovement引言动换向阀5左位一分流集流阀8一液控单向阀9、10，自升式塔机升降节采用液压驱动，通常分为单缸节流阀11油缸l2无杆腔；回油：油缸12有杆腔顶升和双油缸同步顶升。大型塔机由于顶升载荷较单向顺序阀7一手动换向阀5左位一油箱。油缸活塞大，因而采用相对少见的双缸同步顶升液压系统。在杆伸出，完成顶升。在顶

5、升过程中，阀7中顺序阀作为双缸顶升作业过程中，两个油缸的同步性对塔机安全背压阀，设定值2．5MPa；系统工作压力43MPa由溢可靠工作具有重要影响⋯。流阀3调定，溢流阀2为系统安全阀限定系统最高压现有某型塔机采用双缸实现标准节的同步升降。力45MPa。施工过程中，塔机顶升加节阶段正常，但降节时双缸下(2)降节降明显不同步，直接导致降节无法继续。操纵手动换向阀5于右位。进油：高压泵1一单1故障分析向顺序阀7中单向阀_+油缸12有杆腔。此时液控单1．1双缸同步顶升系统原理向阀反向截止，系统压力升高，压力油经控制油路将液该塔机双缸顶升液压系统由高压泵、手动换向阀、控单向阀反

6、向打开回油：油缸12无杆腔一节流阀11，溢流阀、液控单向阀、节流阀以及两个顶升油缸组成，如图1所示。收稿日期：2014-08-03(1)顶升作者简介：费烨(1963一)，男，辽宁凌海人，副教授，主要从事操纵手动换向阀5于左位。进油：高压泵1一手工程机械液压技术的教学与研究工作。118液压与气动2015年第3期液控单向阀9、10一分流集流阀8一手动换向阀5右位树法对其进行分析。首先假设：底事件相互独立、事件一油箱。油缸活塞杆缩回，完成降节。降节过程中，工均为二值性且不存在外界干扰因素，如油缸支架应牢作压力由溢流阀6控制设定为8MPa。固，各油路均连接良好。通过对塔机双缸

7、顶升液压系统原理分析可知，导致双缸下降不同步现象的直接原因可以为：油缸结构不同步、分流集流阀故障、液控单向阀故障及节流阀调整不当。四个事件只要发生一个，顶事件即发生。油缸结构不同步可由油缸泄漏量不等或油缸结构尺寸误差过大引起，只要其中之一发生即会出现油缸不同步。对其它中间事件做类似分析，可建立该型塔机双油缸下降不同步故障树如图2所示_3J。1．液压泉2．系统安全阀3、6．溢流阀4．空气滤清器5．手动换向阀7．单向顺序阀8．分流集流阀9、10．液控单向阀11．节流阀12．液压缸图1双缸同步顶升液压系统原理(3)系统卸荷操纵手动换向阀5于中位，其“H”型