海洋工程船舶直升机甲板模块设计计算.pdf

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1、2014年第43卷石油矿场机械第9期第33页OILFIELDEQUIPMENT文章编号：1O01—3482(2014)09—0033-04海洋工程船舶直升机甲板模块设计计算李清斌(渤海装备辽河重工有限公司，辽宁盘锦124010)摘要：为了实现海洋Z-程船舶海上紧急救援的功能，对工程船舶上直升机甲板模块的设计进行分析。直升机甲板模块采用外伸的桁架式结构，适用S一92型直升机，主要由管支撑、面板、加强筋、梯道、安全网、着陆网、疏排水系统、消防系统、边界灯等构成。利用sACS软件建立了三维有限元分析模型，对梁、立柱以及板材进行强度校核。通过计算

2、证实外伸的桁架式直升机甲板模块设计能够满足S一92型直升机的起降强度和规范要求。关键词：甲板模块；直升机；强度；载荷中图分类号：TE951文献标识码：Adoi：10．3969／j．issn．1001—3842．2O14．09．009根据软件计算结果可知，管柱发生伸缩变形，最5结论大变形量为5．85m，发生在第2个封隔器位置处。管柱在压裂作业中，管柱最小安全系数为1．1，最大1)该软件与其他软件相比，可输入三维的井拉力为291kN、最大应力为365MPa，小于许用值，眼轨迹参数，井眼轨迹图可进行3D旋转，更直观地满足强度条件。揭示了管柱作业

3、时的危险点或危险段。为了验证软件计算的准确性，在现场施工中，使2)可根据现场不同需求进行压裂工艺管柱的用相应的测试工具测量了压裂管柱在不同位置处的不同配置。软件能自动识别管柱结构与工况参数，轴向力，并与软件计算结果进行比较，如表1～2。实现边界条件的自动载人。通过比较得知，理论计算载荷和实际测试载荷基本3)该软件可针对压裂管柱进行不同工况下的一致，该软件计算结果完全满足压裂施工的要求。力学分析，预测每个封隔器在不同工况下产生的位由此可见，本软件的计算结果可为压裂管柱设计和移，并能计算出管柱各个位置所受到的不同载荷。施工提供理论依据。与现场

4、测试得出的结果相比较，计算结果与测试结果的误差在合理范围内，能够满足工程需要。表1轴向力计算结果与实际测试结果对比参考文献：E1]杜现飞，王海文，王帅，等．深井压裂井下管柱力学分析及其应用[J]．石油矿场机械，2008，37(8)：28—33．[2]李子丰，孙虎，苏金柱，等．压裂管柱力学分析理论与应用EJ]．应用基础与工程科学学报，2012(5)：846—861．[3]LubinskiA，AlthouseWS，LoganJI．HelicalBucklingofTubingSealedinPackersEJ]．JPT，1962，14(3)：

5、655—670．r4]Hammerlindl，DJMovement．ForcesandStressesAs—表2工况参数及封隔器位移数据sociatedwithCombinationTubingStringsSealedinPackers[J-]．JPT，1977，29(1)：195—208．[5]黄云．注水工艺管柱力学行为研究[D]．南充：西南石油学院，2005．收稿日期：2014—03—18作者简介：李清斌(1981一)，男，辽宁大连人，工程师，主要从事船舶与海洋工程结构设计工作，E-mail：lqb6236@126．com。