直升机甲板的直接强度校核.pdf

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1、直升机甲板的直接强度校核郭磊(意大利船级社(中国)有限公司上海200052)[摘要]直升机甲板是很多船型上重要的结构设施，文中根据意大利船级社规范的相关规定，对一艘海工船的直升机甲板进行结构强度方面的校核，为今后直升机甲板的相关规范审图和设计提供有价值的参考。[关键词]直升机甲板；结构强度校核[中图分类号]U663．6[文献标志码]A[文章编号]1001—9855(2015)03—0062—05DirectstructuralverificationofhelicopterdeckGUOLei(Ita

2、lyClassificationSociety(RINA)，Shanghai，200052)Abstract：Ahelicopterdeckisaveryimportantfacilityformanytypesofvessels．AccordingtotheRINARules，thispaperperformsthestructuralstrengthverificationofahelicopterdeckonanofshoreship，whichcanprovidethevaluablerefe

3、rencefortherelevantstructuralplanapprovalandthedesignofahelicopterdeckinthefutuxe．Keywords：helicopterdeck；structuralstrengthverification引言一、：a聿自’啊1■0--_-_一直升机甲板作为一个特殊装置被装配到很多】口口n口13口Ir三』If副】口口口口口口可0a船舶上，关于其强度校核，不同的船级社有不同lnII】口aⅡ口口口口ll--一一几Ⅱ』—Ⅱ-且口口一皿的规范要

4、求，本文根据意大利船级社的相关规范--!ID口口口口h口l．，对一艘海工船的直升机甲板进行了有限元的直接_lL．LlLUU—强度校核。F憎惜hO'23●5‘7●●10I11213¨l5I●O3l口∞口∞1直升机甲板的位置和尺寸图1直升机甲板的位置本文所研究的直升机甲板的位置如图1所2直升机甲板载荷及受力分析示。此直升机甲板长18m、宽18m、高15．8m，其结构尺寸为：板厚14ITlm；普通扶强材根据意大利船级社(R1NA)规范PartFCh．13L150×90×9；主要支撑构件T一350×9+150

5、X12。Sec．16的相关规定，直升机甲板的板材、普通扶强所有结构材料均为普通钢。材以及主要支撑构件(PSM)要承受降落载荷、上[收稿日期]2014-12-22．_修回日期]2015—0l一12[作者简介]郭磊(1984一)，男，硕士，工程师，研究方向：船舶结构审图及结构强度分析。62釜*～“5结论y方向；今后的设计应对Y方向的结构适当加强。(4)相关的规范缺少关于变形量大小的规定，本文用施加加速度的方法模拟实际的惯性力，设计者应在设计时适当把握变形的尺度。从有限元分析结果可以得出以下结论：[参考文献

6、](1)甲板由于有普通扶强材和主要支撑构件的[1]刘兵山，黄聪．Patran从入门到精通[M]．北京：中国支撑，从分析结果看，应力水平并不高，一般从审水利水电出版社，2003．图的角度，只要满足规范中的一般要求即可。12JRINA．RulesfortheClassificationofShips2014[R]．(2)从板壳单元(Shel1)和梁单元(Shel1)的2014．分析结果来看，惯性力并不是对结构影响最大的因[3]张谭龙，高学静，王寿军．半潜起重平台的直升机平台结构设计及强度分析[J]．船舶，

7、2013(3)：48—53．素，而直升机的降落载荷才是其决定因素，从审图[4]叶邦全．直升机甲板设施[J]．船舶，2010(6)：62—的角度，一般情况下应主要校核降落载荷情况下的67．结构尺寸。[5]吴南，周炳．某自升式平台直升机甲板结构评估[J]．(3)从模型结果的变形可以看出，直升机平台科技创新与应用，2013(26)：116．下部支撑结构抵抗方向惯性加速度的能力要强于《船舶》投稿须知为将本刊办得更好，我们特向社会征集优秀稿件。正体字母，同时需注意区分大小写以及是否为上标，稿件内容可涉及：船艇市

8、场预测及技术发展趋势、船组合单位符号的构成要符合法定规则。舶总体研究与设计、船舶结构与振动、船舶动力装置、表格与图表为框线表，每张表应标有表序、表船舶电气与通信、船舶舾装／特种装置、计算机技术题，表头与表身是纵向关系。表中同一指标有效位数与应用等。来稿需兼具科学性、先进性、创新性与可应一致，缺项用“一”表示，数字为零者也应写出。读性，具体要求如下：每个图均要给出图序和图名，图中文字、符号或坐标文题应简明确切，尽量不用副标题，控制在图中的标目、标值必须清楚