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1、设计与计算电、液控自动变速器液压控制系统的分析研究山东交通学院岳崇平杨秀红[摘要]电子控制系统一直是电控自动变速器区别于全液压式自动变速器的关键部件,但电控自动变速器与液控自动变速器的液压控制系统也有很大的不同。本文从构造及原理上对二者在液压控制系统上的不同做了详细的分析阐述。关键词:电控自动变速器液控自动变速器液压控制系统液控自动变速器通过节气门阀和速控阀将自动变1主油路调压阀的反馈油压速器控制信号——节气门开度和车速转变为相对应的控制油压来控制换档阀的动作,实现自动变速;而电控由图1可知,主油路压力大小的自动调整是通过对自动变速器则是通过节气门位置传感器和车速传感器反馈油压的控制
2、来实现的。其中节气门反馈油压(滑阀将节气门开度和车速转变为电信号,输入到电脑中,电下端),在液控自动变速器及一些电控自动变速器中采脑根据这两个信号和其它有关的信号确定换档时机,输用由节气门拉索操纵的节气门阀控制;但有许多电控自出换档信号,控制换档电磁阀动作,再通过换档阀和换动变速器的节气门开度的油压反馈由电脑根据节气门档执行机构实现自动换档。控制方式的不同,造成两种位置传感器的信号输出控制脉冲,通过控制脉冲式电磁自动变速器的液压控制系统结构与原理上的不同。阀来控制节气门开度油压。图1主油路调压系统保持一致。在液控自动变速器中节气门压力用来调节主2节气门阀油路压力和作为变速器换档(作用
3、在换档阀上)的信号节气门阀产生的节气门压力与发动机节气门开度压力。因此通过调节节气门拉索的长度可以调整换档2002年第5期·17·设计与计算点。有些电控自动变速器,如LS400、丰田佳美等轿车的电控自动变速器,同样也装有节气门阀,但此时节气门压力只是用来调节主油路压力,因此使用中若节气门拉索调节不合适,会导致主油路压力太高或太低,引起换档冲击或离合器、制动器打滑。也有不少电控自动变速器,因作用在主油路调压阀上的节气门反馈油压是由电脑根据节气门位置传感器的的信号通过脉冲电磁阀控制,从而调节主油路油压的大小,所以省去了节气门阀,如本田雅阁98款轿车的电控自动变速器。图2液控自动变速器换档
4、阀的基本原理PZ——节气门油压FV——PV产生的液压力FZ——PZ产生的液压3速控阀力PH——主油路油压PV——速控油压在液控自动变速器中,速控阀将工作液压转变为与电控自动变速器的换档阀是一个由换档电磁阀控车速成正比的速控液压,速控液压与节气门液压共同控制的二位换向阀。换档时,电磁阀提供的控制油压使其制换档阀动作。滑阀移动,把要工作的换档执行元件与油路接通,建立电控自动变速器由车速传感器将车速信号转变为起油压,将不工作的执行元件的油路与泄油孔沟通,泄电信号,输入电脑,电脑通过电磁阀控制换档阀动作,无油。调速阀。也就是说,作用在换档阀两端的不再是节气门油压与加速踏板控制液压,而是由换档
5、电磁阀控制的主油路4换档阀压力。如图3所示,来自换档电磁阀的油压接至换档滑阀在液控自动变速器中,换档阀根据加速踏板控制液的左端,与作用在滑阀右端向左的弹簧(图中未画出)力压和速控液压的综合作用(如图2所示),使主油路油压一同控制滑阀的左右移动位置,实现档位的切换。到达相应的执行元件,实现自动换档。a.电磁阀不通电,换档阀左位b.电磁阀通电,换档阀右位图3电控自动变速器换档电磁阀控制换档阀工作的过程制作用于锁止继动阀上的液压,确定锁止离合器的锁止5锁止离合器控制系统正时。液控自动变速器锁止离合器控制系统由锁止信号锁止继动阀根据来自锁止信号阀发出的信号液压,阀与锁止继动阀组成,见图4。控
6、制流经液力变扭器的液流方向,使锁止离合器放松或锁止信号阀检测速控液压,输出信号液压,用以控锁止。·18·汽车研究与开发设计与计算图4液控自动变速器锁止离合器控制系统电控自动变速器锁止离合器控制阀一般由液压控令,实现对变扭器锁止离合器的控制作用,所用电磁阀制阀与电磁阀组成,由于执行电脑的变扭器锁止控制指通常有开关式与脉冲式两种,如图5所示。图5电控自动变速器变扭器锁止离合器控制阀的工作原理当变扭器不需要锁止时,电磁阀不通电而关闭,锁当需要锁止变扭器时,电磁阀通电开启,使锁止离止离合器控制阀的右端无控制油压,滑阀在弹簧力作用合器控制阀右端控制油压上升,控制滑阀克服弹簧力左下右移。此时锁止
7、离合器活塞的两端均作用着来自变扭(下转第23页)器阀的液压力,使锁止离合器处于分离状态。2002年第5期·19·设计与计算面,保证系统的有效运行。通过上述步骤的实践,该交互5小结式设计系统很好地达到了企业要求。在现代汽车内饰设计中,面向用户和交互的设计思想尤为重要。本文基于系统的功能需求,采用B/S模式参考文献的网络结构进行系统结构设计;用3DStudioMAX建立车型、座椅的数字三维模型;建立材质库进行交互式1贾智平,吴修国,裴红.基于C/S与B/S结合
