cvt自动变速器电液控制系统设计

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1、浙江水利水电学院毕业论文毕业设计说明书课题名称CVT自动变速器电液控制系统设计系别机械电子工程系专业汽车技术服务与营销班级汽车11-2班姓名郑煌学号201157112指导教师万海波32浙江水利水电学院毕业论文摘要汽车金属带式无级变速器——CVT（ContinuouslyVariableTransmission）是当代最先进的汽车变速器之一。由于它可以使发动机在最经济的区域工作，与有级自动变速器（AT）相比显示出惊人的节油效果，成为取代AT的最佳传动形式。传动系是车辆中较为重要、复杂的系统之一。以前人们把发动机和变速器分开来研究，变速器是以适应发动

2、机和整车参数要求来设计的。CVT的出现使人们必须把发动机和CVT作为一个完整的动力总成来看待，用控制器把二者有机地联系起来，实现最优工作状态。电液控制系统是金属带式无级变速器的核心部分。它不论是控制原理还是控制过程都与液力式控制系统有很大的不同，其控制内容也很丰富。它最突出的优点是：①可以改变自动变速器的换档规律；②控制更加精确，结构更加紧密；③具有故障自诊断和失效保护功能。本文围绕金属带式无级变速器的电液控制系统进行了设计。分析了电液控制系统的特性并设计CVT电液控制系统，分析了控制阀的特性并设计夹紧力控制系统与速比控制系统的控制器。关键词：金

3、属带式无级变速器，电液控制系统，夹紧力控制，速比控制32浙江水利水电学院毕业论文目录摘要2第一章绪论41.1金属带式无级变速器41.2金属带式无级变速传动的基本原理41.2.1金属带式无级变速器的基本组成及传动原理41.2.2金属带式无级变速传动的几何关系和基本参数61.3金属带的受力分析71.3.1金属环的张力分析91.3.2金属片的受力分析101.3.3金属带的受力分析12第二章金属带式无级变速器电液控制系统分析152.1CVT液压控制系统方案讨论152.1.1机—液控制系统特点152.1.2电—液控制系统162.2CVT传动控制系统172.

4、2.1CVT夹紧力控制172.2.2CVT速比控制18第三章CVT电液控制系统设计193.1CVT液压控制系统设计193.1.1CVT控制系统的功能193.1.2CVT液压控制系统设计203.2CVT电子控制系统设计223.2.1电子控制系统的结构223.2.2电控系统接口电路设计243.3CVT控制器设计263.3.1夹紧力控制系统控制器的设计263.3.2速比控制系统控制器的设计28第四章结论31参考文献32致谢3332浙江水利水电学院毕业论文第一章绪论1.1金属带式无级变速器无级变速器(CVT)可以使发动机在最佳状态下工作，依靠变速器无级调

5、速来适应汽车的各种速度，因此可以使发动机燃烧最好，排气污染最小，达到节油的目的。金属带式无级变速器是荷兰VDT公司的工程师VanDoorne发明的，用金属带代替了胶带，大幅度提高了传动的效率、可靠性、功率和寿命，经过30～40年的研究，开发已经成熟，并在汽车传动领域占有重要的地位。金属带式无级变速器的核心元件是金属带组件。金属带组件由两组9-12层的钢环组和350-400片左右的摩擦片组成，其中钢环组的材料、尤其是制造工艺是最难的，要实现强度高，各层带环之间“无间隙”配合。金属带式无级变速器的主、从动两对锥盘夹持金属带，靠摩擦力传递运动和转矩。主

6、、从动边的动锥盘的轴向移动，使金属带径向工作半径发生无级变化，从而实现传动比的无级变化，即无级变速。金属带式无级变速器采用带锁止离合器的液力变矩器作为起步离合器使用，液压泵提供锥盘加压、传动与调速系统用高压油，高压油通过液压缸、活塞作用于主、从动两对锥盘，夹持金属带，产生摩擦力传递运动和转矩，后面是齿轮传动和差速器传动。1.2金属带式无级变速传动的基本原理1.2.1金属带式无级变速器的基本组成及传动原理金属带式CVT主要由金属传动带、油泵、工作轮、起步离合器、中间减速机构以及控制系统组成。（1）金属传动带金属传动带有两组金属环和多个金属片组成。如

7、图1－1所示，每个金属片的厚度为1.4mm，在两侧工作轮的挤压力作用下传递动力；每组金属环由数条厚为0.18mm的环带叠合而成，金属环功用是提供预紧力，在动力传递过程中，约束和引导金属片的运动，有时承担部分转矩传递。32浙江水利水电学院毕业论文图1－1金属传动带的结构1.金属片2.金属环（2）油泵为CVT传动系统提供控制、冷却和润滑的液压油源。常用的液压油泵有齿轮泵和叶片泵。为了提高液压油泵的工作效率，在最近开发的CVT传动器中采用滚子式叶片泵。（3）工作轮主从动轮由可动与不动的半锥轮组成。如图2-2所示，其工作面大多为直线锥面体。在液压控制系统

8、作用下，依靠钢球—滑道结构作轴向移动，可连续的改变传动带轮工作半径，实现无级变速传动。（4）起步离合器目前，汽车起步离合器包括湿式多片离