古典区位理论关于交通运输与空间区位的阐述.doc

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1、古典区位理论关于交通运输与空间区位的阐述1、主要人物：杜能；代表作：《孤立国同农业和国民经济的关系》核心观点：农业土地利用类型和农业土地经营的集约化程度不仅取决于土地的天然特性，更重要的是依赖于当时的经济状况和生产力水平，其中农业生产用地到农产品消费地的距离最为重要。城市是农产品的消费中心，城市与各部分的联系都是陆路交通，运输费用与农产品的重量、生产地到消费市场的距离成正比。不论任何地区和地带都必须采用同样的集约化经营方式，重要在于根据条件进行合理空间组合。由此杜能提出了著名的“杜能环”，即城市周围土地的利用类型以及农业集约化程度都是呈现

2、圈层变化的，围绕城市消费中心形成一系列同心圆，在相同的环境条件下，引起农业生产空间差异的主要因素是产地到市场之间的距离。2、主要人物：威廉·劳恩哈特；代表作：《网络规划理论》核心观点：劳恩哈特首先运用自己创立的“结点原理”，构建工业三角区位论的重要模型。对影响企业区位决策的因素进行分析，认为运输成本最小化是最重要的影响因子。劳恩哈特关于运输和区位的研究工作在《网络规划理论》一书(其早期版本发表于1877年)中得到系统阐述。他提出了通过使运输成本最小化而确定厂商(给定资源供给和产品销售条件)最优区位的方法。3、主要人物：韦伯；代表作：《工业

3、区位论》核心观点：工业区位论的核心思想是使得企业的成本和运费最低，进而使得工厂将其场所放在生产和流通最节约的地方。运输成本因素和劳动力成本因素最为重要，运输成本首先在运费最低的区位形成区位单元，然后劳动力成本和集聚因素作为一种“改变力”同运输成本进行网络竞争。除了运输因子和劳力因子以外，影响工业地方性积累和分布的所有其他要素统归入集聚因子之中。4、主要人物：克里斯塔勒；代表作：《南部德国的中心地方》核心观点：决定城镇分布的安排原理，即决定城镇的数量、规模和分布的原理。许多城镇体系的理论都源于中心地理论。克里斯塔勒从城市或中心居民点的物品供

4、应、行政管理、交通运输等主要职能的角度，论述了城镇居民点的结构及形成过程，其基本内容是关于一定区域内城市和城市职能、规模及空间结构的学说，克里斯塔勒形象地概括为区域内城市等级及规模关系的六边形模型。5、主要人物：廖什；代表作：《经济空间次序——经济财货与地理间的关系》核心观点：在大城市形成后，交通线在区位中起着重要作用。距离交通线近的扇面条件有利，距离交通线远的扇面则不利，工商业的配置大为减少，这就形成了近郊的富区和穷区。在上述两种地域分异共同作用下，在更大的地域范围内，比如距大城市中心上的范围，中心吸引力已经趋于零，那么另一个大城市就会

5、兴起。