论停产车售后备件管理

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1、论停产车的售后备件管理张庆庚（沈阳华晨汽车工程研究院110141）关键词：停产；下线、售后备件。摘要：本文主要讨论各停产车的售后备件的管理，包括售后备件供应时段、储备数量、储备方法等。近些年，中国汽车工业持续高速增长，各类新车型如雨后春笋般纷纷上市，汽车厂商不断推出更具竞争力的新车型，这也意味着，市场上车型更新换代的速度加快，车型的市场生命周期缩短。现在，一般市场反响普通的一款车，市场生命周期在5年左右，市场反响差的车型有很多刚刚上市既宣告停产。那么这些已停产车的售后备件管理就是一个必须面对的问题。必须制定出符合汽车本身的生命周期的售后备件供应计划，以满足购买停产车用户的售后备件的

2、维保要求。而现在国内的汽车厂在此方面的应对普遍较差，据调查，国内生产的停产、半停产车目前普遍存在配件短缺、维修等待时间长、或者根本没有维修备件等问题。停产车型的售后服务问题到底如何，对于已购买该车的消费者而言，无疑是最实际也是最关心的一个问题。虽然说部分车型停产退市是遵循市场经济规律之举，也是适者生存法则的必然，但是车停产了，售后服务可不能跟着停产。尽管不少汽车厂商表示，车子停产后，售后服务和保养不会受到影响，仍会按照原来的服务体系操作，不会因车子停产而降低服务水平和服务质量，同时，配件也不用担心。但是，在实际采访中，记者发现，这些承诺表面上看似乎都不错，但由于不属于经销商主力车型

3、，售后服务的热情和水平也就随之边缘化了，等待、预约是常有的事。配件不是没有，就是需要厂方定制，价格也很难体现市场化。那么，如何建立有效的停产车售后备件的管理，以满足用户需求，是必须要解决的问题。下面我们就具体谈一谈如何进行停产车售后备件的管理。停产车的产生车辆停产大致有三种情况：一是该车型已有升级版，老车型随着时间、市场环境的变化，销量逐步下滑，为整合资源、保持竞争优势，只能让其退出市场；二是有些车型上市时由于定位不准确、外型过于个性化、成本控制不善等原因，始终无法博得消费者的欢心，最终只能被市场淘汰；三是为了及时退出弱势领域，以减少损失等，选择自动退出市场。售后备件的供应年限第一

4、步，根据国家法规，初步确定整车零件的供应年限。按照现行汽车报废标准，一般出租车的报废年限为8年，9座以下非营运车，其中包括家庭用车一般在15年，超过15年需每年检验2次，超过20年，每年检验4次。因此，汽车零件的供应年限，就应以15年作为依据，来初步制定零件的供应年限。第二步，根据整车的折旧率，确定价格较高的零部件的供应年限。对于某些金额特别高的零件（如：车壳、动力总成等），如果更换所需零件的价格比整车当时的评估价格还贵，用户就会选择整车报废而不会去更换这种零件，也就是说，对于此类特殊零件，供应年限相对来讲会更短一些。当特殊零件的价格大于二手车市场或保险公司的当时的评估价时，特殊零

5、件的需求就会接近为零，此时，就没有必要准备这类零件的库存了。2例如：在二手车评估市场，一辆20万元的新车正常使用4年后评估价为原车价的60%，即评估价为12万元，如果此时更换零件超过12万元，一般此车就不再值得维修使用，则此类零件的供应年限为4年。第三步：根据零部件的通用性，确定零部件的供应年限。对于跟其它车型通用的零部件，这类零部件的供应年限可以设定为0年。此外，一般来说，对于白车身而言，一般只提供外覆盖件的售后备件供应，不提供整个白车身和车内部件的售后备件供应，白车身内部件的维修一般都是采用修理厂自行加工制作的方法。售后备件的供应数量售后备件的种类和年限确定后，就要确定售后备件

6、的数量。对零件需求数量的预测方法有许多种，有效的预测方法还需结合该车型零件使用特性及以往的销售记录来做出判断，以下提供一种简单的预测方法作参考：预测需求数量（件）=Σ该车型汽车保有量（万台）×零件以往的使用率（件/万台/年）保有量：即该车型的汽车的保有台数，由于每年都有车辆事故等原因造成汽车的保有量下降，所以可以设定保有量衰减系数来进行计算。使用率：该车型每万台保有汽车每年售后维修所使用的零件数。售后备件的供应方式售后备件的供应，有两种方法：一种是保存生产能力法；一种是保存零部件法。保存生产能力，既保存生产零部件的设计文件、工艺装备、工艺文件，以保证在有售后需求时，能随时进行生产，

7、满足售后市场需求。或者将生产的装备进行简化或整合，比如白车身的备件，设置多点成型压力机、制作多功能夹具来保证有需求时的备件供应。这种方法适用于工艺装备占地较小、工艺过程简单、操作人员较少、能够迅速恢复生产，或者成品不易保存的备件。比如一些小型的注塑件等。保存零部件，既按照市场需求预测，进行批量生产储备，然后将相关的文件、设备进行报废的方法，此适用于工艺过程复杂、工艺装备较大、操作人员数量较多、产品易于保存的备件。保存的方法有两种，一种是保存于生产厂；一种是整车厂集中采