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时间:2020-05-10
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1、第18卷第3期空军雷达学院学报Vol.18No.3542004年9月JournalofAirForceRadarAcademySep.2004文章编号:CN42-1564(2004)03-0054-03飞行计划管理系统的设计及关键技术陈轶1,徐毓2,李芳3(1.空军雷达学院研究生队,湖北武汉430019;2.空军雷达学院指挥自动化工程系,湖北武汉430019;3.沈阳炮兵学院教研部,辽宁沈阳110162)摘要:针对目前航空兵部队飞行计划传统管理方法的缺限,设计了一种飞行计划管理系统,基于修正的K近邻域(MKNN)航迹关联算法,研究了系统设计中的关键技术——航
2、迹关联.该系统的实现,能够有效提高飞行计划管理的准确性与科学性.关键词:飞行计划;综合航迹;计划航迹;航迹关联中图分类号:TN911.7文献标识码:A航空兵作战、训练中航线规划有许多限制和雷达情报自动化数据处理中心要求,长期以来各种约束条件都是依靠指挥员人工把握,在制定航线过程中的时间计算、计划航线指挥控制计划管理显控台监控台的错误(冲突)判断同样依靠人工推演来实现,对图1系统结构飞行计划的管理和监控没有一个完整的、科学的平台,这种传统的管理方式效率低下、精确度差,雷达情报引接模块已不能适应未来战争高速、准确的自动化信息传输,因此迫切需要研制一套切合部队实际
3、,方便作动态数据库战指挥人员使用的操作平台,实现对上述工作的*燃油量计算*动态航迹点自动化处理.航线本文基于修正的K近邻域(MK-NN)航迹关联绘错误(冲突)判决模块1制算法,在实际中进行了部分改进,作为航迹关联模块的基本算法,在此基础上,设计了一个飞行计划管理系统.该系统能够自动实现飞行计划的推演和静态数据库*飞行参数监控,自动实现航线设计、冲突判决等与训练、作*飞行预飞报*地理信息战密切相关的各类解算;并能实现对飞行计划的图2计划管理监控台功能框图正确性验证;通过引接地面雷达情报,可以对飞行计划的实施过程进行监控,达到科学、准确、合监控;消耗燃油量计算;
4、地理信息支持系统和各理、高效的指挥效果.机种飞行参数数据库系统.指挥控制显控台用来人工综合指挥控制.1系统设计数据处理中心为本系统提供标准格式雷达情为了充分利用现有的自动化设备和信息资源,报.其中,情报格式如下:该系统设计成空情处理系统的外挂模块,该系统时经纬高机架属处理关联的系统结构如图1所示,其中飞行计划管理系统IID间度度度型数性标志标志即计划管理监控台功能框图如图2所示.计划管理监控台包括飞行计划数据库管理;对关联标志,判是否关联,默认值为空,表示飞行预飞报管理;显示航线;错误(冲突)判决,无关联;非空,其数值为相关联的计划航迹号.对并在引接地面雷达
5、情报后对飞行计划的实施进行处理标志,判处理状态,取值范围为0,1,2,3;默收稿日期:2004-04-29;修订日期:2004-06-30作者简介:陈轶(1969),男,硕士生,主要从事军事情报学数据融合技术研究.第3期陈轶,等:飞行计划管理系统的设计及关键技术55认值0.0代表未进行航迹关联处理;1代表处理时刻综合航迹j的方向与计划航迹i交角越小,则完毕,对应目标消失或飞出本单位管制区;2代表该航迹点与该计划航迹i的关联可能性越高,其3暂停处理,对应目标暂消;3代表正在处理,对应门限阈值为.正在监视的目标.(4)速度因子vijl:飞行目标是有速度的,飞行计
6、划中也规定了巡航时速,如果l时刻综合航迹j2软件设计与关键技术的速度与计划航迹i中的巡航时速差别越大,则2.1系统软件组成当前目标航迹点与飞行计划关联的可能性就越小,(1)飞行计划设计软件:计划参数采集,时间推反之亦然,其门限阈值为v.算;(5)区域因子il:这是个条件因子,为逻辑变(2)实飞航线显示软件:包括消耗燃油量计算;量,若飞行计划是空域飞行,il=1,否则为0,其(3)航线错误(冲突)判决软件:错误(冲突)判默认值为0.同时增加一个逻辑监视变量cij,默认决并在引接地面雷达情报后对飞行计划的实施进值为0,表示综合航迹j在计划空域i外,否则在计行监控
7、;划空域内.监控时,利用偏航因子判断目标出域程(4)标准格式雷达情报引接软件:生成标准格度,即时报警.式雷达情报,包括从数据处理中心采集过滤或模在以上5个因子中,偏航因子与时差因子反映拟生成;的是航迹点在时间和空间上偏离计划航迹的程度,(5)地理信息支持软件:数字地图管理、显示软他们所起的作用是等同的;而方向因子和速度因件;子是决定性因子,若方向和速度不对,则所有关联(6)飞行计划参数数据库:飞行计划参数管理、均是错误的;区域因子是一个特殊的条件因子,飞行预飞报管理及各机种燃油消耗数学模型,并若它有效,则只利用区域因子和偏航因子监控飞根据需要采集相关数据.行
8、计划.2.2关键技术分析据此,飞行计划管理算法描述如
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