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时间:2020-05-09
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1、总355期交通世界·建养机械2015年第13期(5月上)表面活性温拌技术在高速公路施工中的应用陈国彦(中建路桥建设集团有限公司,河北石家庄050011)摘要:本文介绍了表面活性温拌技术的概念与特征,结合高速公路工程实例,探讨分析表面活性温拌技术在工程建设中的应用。主要包括配合比设计、混合料性能试验、路面摊铺施工、路面质量检测等内容。实际应用表明,表面活性温拌技术满足高速公路施工需要,不仅能确保工程质量,而且能耗低、污染小,类似工程建设中应重视该技术的应用。关键词:表面活陛温拌技术;高速公路施工;路面摊铺;质量检测中图分类号:U416.217文献标识码:A0引言合料可
2、以节约1.5kg燃油。从这里可以看出,采用表面活传统高速公路工程建设中,通常采用石油沥青开展性温拌技术具有显著的节能减排效果。施工。石油沥青不仅价格较高,而且沥青混凝土生产时(2)保护周围环境。温拌沥青技术能减少二氧化碳、还需要消耗大量的柴由等燃料,高温生产施工会释放有氮氧化物、硫氧化物、烟雾等的排放量,可以降低环境害气体,对周围环境带来污染。随着人们环保意识地增污染,实现对周围环境的有效保护。强和技术的创新发展,施工中采用节能、环保型材料成为一种必然趋势。而表面活性温拌沥青技术正好适应这2表面活性温拌技术在高速公路施工中的应用种趋势,在工程建设中应用具有良好效果。
3、不仅能有效某高速公路工程全长22.6km,为标准4车道工程类保障高速公路工程质量,其环境效益也十分明显,因而型,设计时速120km/h。为顺利完成施工任务,提高工程越来越受到施工单位的重视。下面将结合高速公路工程建设质量,降低施工对周围环境所带来的污染,施工单实例,探讨分析表面活性温拌技术的应用,希望能够为位决定采用表面活性温拌技术。类似工程建设提供指导与借鉴。2.1配合比设计该路段工程建设中,采用韩国产的SBS改性沥青,l表面活性温拌技术的概念与特征具体性能指标如下:针入度55mm,延度32min/cm,软1.1概念化点86.5。C,动力粘度大于13000Pa.S
4、,运动粘度大于温拌沥青混合料是随着技术发展创新而出现的新型2.50Pa.S,密度1.032g/cm,闪点340oC,溶解度99.74%,路面施工材料,传统高速公路工程施工中,采用的石油弹性恢复97%,各项指标都满足规范要求。上面层AC.13沥青污染较为严重,在这样的背景下,开发和应用环保采用玄武岩集料,矿粉为附近生产的矿粉;中面层型施工材料成为一种趋势。而温拌沥青混合料正好顺应AC.20采用石灰岩集料,集料性能试验表明各项指标都这种趋势,它是一种节能、环保的路面新材料,其生产满足施工规范要求,添加剂为DAT温拌添加剂。根据试和施工温度介于热拌和冷拌沥青混合料之间,拌
5、和温度验研究,混合料最佳拌和温度125。c,混合料成型温度在120。C左右,摊铺温度在100。C左右⋯。120。C。拌和时,按照先后顺序添加集料、沥青、DAT温1.2特征拌添加剂。根据施工规范要求,对上面层和中面层进行就其力学性能和路用性能来看,温拌沥青混合料配合比设计,分别采用4.O%、4.5%、5.0%、5.5%、6.O%与传统热拌沥青混合料的性能相当,但是其生产和施工沥青用量进行试验,双面各击实75次成型马歇尔试件,温度可以降低30。C~50。c,不仅具有明显的经济社会效最后确定上面层最佳沥青用量4.6%,中面层最佳沥青用益,其环保效益也十分明显。具体来说,其
6、显著优势体量4.4%[3]。试验结果表明,两种混合料的稳定度、体积现在以下几个方面。指标等都满足施工规范要求。(1)节能减排。研究表明,混合料拌和温度降低2.2混合料性能试验50。C,二氧化碳排放量能减少50%,并且其它的氮氧化在最佳沥青用量的前提下,对混合料性能进行试物和硫氧化物排放量也大大减少。同时每生产1t沥青混验,主要包括以下两个试验。收稿日期:20153.27作者简介:陈国彦(1976~),男,本科学历,高级工程师,主要研究方向为公路工程。132沥青技术AsPHALlTTEcHNoLoGY表1:车辙试验结果表3:现场取料马歇尔试验结果混合料类型WMA动稳定
7、度HMA动稳定度规范对HMA的混合料最佳沥青毛体积最大理论空隙VMA,稳定流值/(次/mm)(~,/mm)要求类型用量/%相对密度相对密度率/%%度AC.13908410281>2800AC一134.72.5372.6464.02l441162.90AC.2O9523l0539>2800AC.2O4.42.4892.6184.6313.812.52.8O表2:浸水马歇尔试验结果混合料类型WMA残留HMA残留规范对HMA的稳定度,%稳定度/%要求/%在98.4%以上,而理论最大密实度为94%。另外,路面构AC一1386.787.285.0造深度为规范值的1.3倍,
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