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1、第41卷第5期Vol.41，No.52015年10月SichuanBuildingMaterialsOctober，2015阻燃温拌沥青技术在路桥施工中的应用张治凯(湖北交通职业技术学院,湖北武汉430079)摘要:在路桥施工中,阻燃温拌沥青技术逐渐被广70006000泛应运,路桥建设质量不断提升。本文对阻燃温拌沥青的）a5000基本性能做了简单论述,并结合工程实例分析了该技术的Pk（/4000WZL实际运用,探讨了其表现出的价值效用,希望能促进阻燃in/s3000JL*温拌沥青技术在路桥施工中的全面推广。G2000关键词:阻燃温拌;沥青技术;
2、路桥施工;价值效用10000中图分类号:U416．217文献标志码:B525864707682文章编号:1672-4011(2015)05-0203-02温度/℃DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2015.05.102图1基质沥青JL与阻燃温拌沥青WZL对比图0前言1．4低温性能低温性能和高温性能在一定程度上可以形成对应,根由于交通建设的快速发展,企业和民众对路桥施工质据性能分级准则,低温性能可以通过蠕变率和劲度模量进量的要求也越来越高,提升路面施工技术已经成为工作中行衡量。一般情况下,蠕变率不小于0．3,劲度模量不大于
3、的重点。阻燃温拌技术可以对路面沥青材料进行改质,使300MPa。还是利用高温性能分析的两种沥青材料,通过对其基本性能得到大幅提升。但是,不论是国外还是国内,比实验发现,低温性能可以通过添加阻燃剂和降粘剂得以对阻燃温拌沥青技术的相关研究尚不全面,因此,需要从实现。分别对比阻燃剂和降粘剂的改质效果,可以发现降施工实际出发,深入探索该技术的实际应用。粘剂降低沥青低温性能的效果更加明显。1阻燃温拌沥青基本性能简要分析1．5抗老化性抗老化是沥青材料的关键性能指标之一,对路桥施工1．1粘度而言,如果路面老化较快,就会导致施工成本和维护成本对阻燃温拌沥青而言
4、,粘度是衡量其基本性能的一个上升。因此,加强沥青材料的抗老化性能具有十分显著的关键指标,其决定了路桥施工的整体质量。通常情况下,经济价值。评级抗老化性时通常使用软化点以及残留针入研究沥青施工温度是根据ASTM法进行的,基质沥青压实度这两个质变来展开。将样品沥青放入烘箱中,可以十分温度是基于等粘温度确定的。相较普通沥青来说,阻燃温简便地测量出阻燃剂和温拌剂对沥青抗老化性能的具体作拌沥青的压实温度和拌合温度都更低,经过改质之后,可用。总的来说,软化点和残留针入度具有相同的增量指标,以进一步降低其压实温度和拌合温度。阻燃温拌沥青的抗老化性能略低于基质
5、沥青。1．2阻燃性能2阻燃温拌沥青技术在路桥施工中的应用评判沥青的阻燃性能时,可以利用LOI(极限氧指数)实验进行。当极限氧气指数的数值小于21%时,沥青属于2．1工程实例介绍易燃物质。当极限氧气指数的数值低于27%高于21%时,已知在西南地区,一城市需要新建绕城高速,某路桥沥青属于可燃物质。当极限氧指数大于27%时,沥青属于公司中标西北段第三合同段路面建设。该段道路全长17．22自熄材料,即在燃烧过程中,如果没有外界干扰可以自动km,路面设计为6车道。在该道路工程项目中一共有两处熄灭。传统沥青的极限氧指数较低,普遍在21%以下,在隧道,第一处
6、隧道右幅长度为3640m,左幅长度为3680遭遇高温时,可能出现假性燃烧导致路面变软,性能下m。第二处隧道右幅长度为1720m,左幅长度为1675m。[1]降。但是通过改质,阻燃温拌沥青的极限氧指数达到了由于该施工单位主要是以热拌沥青混合料进行施工,存在可燃材料的范围。通过添加阻燃剂,可以使极限氧指数达有害气体、烟尘以及二氧化碳等威胁因素。因此,为了提到27%以上,这就使沥青就成为了自熄材料。高施工安全和路面质量,决定使用阻燃温拌沥青技术进行1．3高温性能路面施工。对路桥工程而言,需要路面具备足够的强度以避免出2．2原材料选择现车辙,这就使得抗
7、车辙能力成为了衡量路面质量的一个原材料主要包括了沥青、阻燃剂和温拌剂三种。就工重要标准。根据相关规定,利用G∗/sinδ表示沥青材料的程实际而言,沥青可以选择改性沥青SBS。该种沥青的软抗车辙能力。在最高温度条件下,G∗/sinδ的值越大,就化点实测值为71,大于要求值60,符合施工条件。延度实代表路面抗车辙能力越强。通过DSR对阻燃温拌沥青和基测值为22．6,大于要求值20,符合施工要求。针入度实测质沥青进行对比分析,可以得出下图1所示线状关系。值为55,处于要求值40~60的范围内,符合施工要求。通过图1不难看出,阻燃温拌沥青抗车辙性能大大
8、高考虑到阻燃剂需符合沥青相性,再对比多种阻燃剂之于基质沥青,两者之间相差了PG6。后,决定选择FRMAX阻燃剂。该型阻燃剂是海川公司研发的新型阻燃剂,
