凯翼下注智能汽车.pdf

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1、048JINSIGHTS有料．汽车凯翼下注智能汽车文本刊记者马吉英编辑一袭祥德一●凯翼希望呈现更多的互联网气质，轻资产造车●“我们的原则是，能借的不租，能租的不买。”今年6月开始，郑兆瑞的微博就在酝展合作，共同打造面向未来的“互联网汽酿一个大消息。在一年半以前，他还是奇车”及其生态圈。同一个月，报道称北汽瑞汽车销售有限公司的总经理，但目前董事长徐和谊与乐视CEO贾跃亭在硅谷的事业跟他以往在传统汽车领域的工作密会，此前乐视与北汽还共同投资了位内容不太一样。“凯翼汽车想引入_家互于美国硅谷的一家高科技纯电动汽车设联网科技企业战略性投资

2、，其同打造下计公司Atieva。一代汽车，有意者可详谈。”他6月21日的在埃森哲大中华区战略咨询董事总微博这样写道。经理沈军看来。智能汽车不是昙花一现。8月28日，他微博中提到的凯翼品牌随着80、90后消费者成为主流、汽车产正式浮出水面。这是一个全新的汽车品品加快更新速度、跟消费者接触需求增牌，也是第一个以智能互联汽车身份亮加等原因，汽车智能化已经成为汽车行相的中国汽车品牌。郑兆瑞是凯翼汽车业深刻变革的一个趋势。总经理。凯翼汽车董事长陆建辉并不掩饰对虽然到目前为止，凯翼汽车想要引互联网的渴望。“汽车如果不跟互联网入的这家互联网科技

3、企业(小米、百度结合起来，那将是反动的。”他说。都在传言名单上)仍未正式宣布，但汽车但凯翼能成功吗?行业跟互联网公司的跨界合作已经早有先例。7月，上汽集团与阿里巴巴集团签署“互联网汽车”战略合作协议，双方拟在陆茗“互联网汽车”和相关应用服务领域开奇瑞商用车总经理等职，是奇瑞汽车创业‘大金刚”之一。而郑兆瑞在加盟凯翼据郑兆瑞透露，这一比例将在40％以上。不过作为首个吃螃蟹者，凯翼在独汽车之前曾任奇瑞汽车总经理助理、奇一辆车的零部件供应商原则上不会超过辟蹊径的同时，也选择了一种风险更大瑞汽车销售有限公司总经理。在凯翼汽80家，一个零部

4、件由一家供应商独家供的生存方式。车内部，像陆和郑一样来自于奇瑞汽车的货，从而保证供应商盈利水平。在LMC汽车市场咨询(上海)有限公高管不乏其人。比如凯翼汽车营销中心总对于凯翼本身，郑兆瑞预测新公司司总经理曾志凌看来，汽车行业跟手机经理黄招根和工程研究院院长卢礼华。的盈利将会在2017年实现。这在很大程行业不同。后者更多采用代工模式，因为2013年，奇瑞汽车发布其战略转型度上是受互联网公司的启发。手机行业换代快，三个月就是一个产品更后的全新品牌不久。江北项目浮出水面。在对比互联网公司和传统汽车公司新周期。而汽车行业的换代周期起码要从

5、公开报道看，其大部分员工和高管都的发展轨迹后，郑兆瑞的结论是，汽车是四五年，很多杨的东西都是要自己投资。是来自奇瑞汽车，奇瑞汽车剥离掉的部一个投资非常大的行业，如果想在这个行“汽车行业做轻资产，全世界都没有成功分老旧车型也将放在江北项目生产。业盈利，只有利用现有的资源。的先例。”他说。一位不愿具名的行业人江北项目即是凯翼汽车前身。2014以产能为例，按照他的计算，现在士认为，凯翼无非就是奇瑞把以前的产年1月底，芜湖凯翼汽车有限公司正式中国的汽车总产能是4000万辆，每年品切出去换个标继续做．“说白了就是从注册。其注册资本为20亿元

6、，由安徽省的汽车产销量只有2000多万辆，将近外面拉了一笔投资来撑奇瑞的产能。政府江北开发有限责任公司、奇瑞商用车(安1000万辆左右的产能剩余。这给凯翼提又帮助奇瑞来维持老车型的生产”。徽)有限公司和芜湖市建设投资有限公供了机会。中国乘用车联席会副秘书长崔东司三方共同投资。凯翼汽车将实行轻资产模式，重点树同样对凯翼的未来谨慎乐观。在他看“在成立江北项目的时候，我们就在研发和品牌营销上进行投资，生产则来，凯翼的三大股东都是国资背景，而国一直在思考这个企业的方向。”郑兆瑞选择租赁工厂的方式进行。“我们的原有企业本身的运营成本就很高。

7、告诉本刊。随着合资品牌的产品下探，则是，能借的不租，能租的不买。”郑兆此外，虽然凯翼团队在传统汽车领以及用户的消费需求不断升级，传统低瑞说。域有所积累。但要打造出一款名副其实端车市场已经不再是自主品牌生存的舒虽然在公开场合，陆建辉和郑兆瑞的智能互联汽车，以及在营销模式上有适区。经过一年多的数据分析和趋势研都在回避跟奇瑞汽车的联系，认为凯翼所创新，却要面临更多考验。对此，凯翼究，凯翼的品牌定位最终确定下来。和奇瑞汽车是两个独立的品牌，但在某有些信心不足。今年底，其计划上市的第这些数据包括对购车人群的年龄分种程度上，奇瑞汽车仍旧是凯翼

8、可以依一款车将是一款传统意义上的A0级轿布。分析发现，十年后，90后将是未来消赖的资源之一。凯翼的生产环节即是由车，来锻炼营销队伍。费主力，会占到整个市场的60％以上。而奇瑞工厂进行代工。一位跟凯翼有过接触的行业人士告90后的显著特点是互联网环境下