凯翼新车计划

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划凯翼新车计划　　声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表本站观点。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。　　一、合则虫、分则龙，车企生力军带来更多创新理念　　二、没有包袱、内心澎湃的凯翼汽车更有发展潜力　　三、如何用互联网思维来造车　　四、同用户沟通中得到的批评鞭策更是互联网思维的核心组成部分　　五、突破传统理念思维、积极主动创新是凯翼汽车成功的唯一路径　　在自主品牌发展陷入困境、市场份额连降时，新成立的凯翼汽车带来一丝春风：用互联网思维造车。　　一、合则虫、分则龙，

2、车企生力军带来更多创新理念　　凯翼汽车的成立，似乎又验证了中国一句俗语：中国人经常是合则虫、分则龙。安徽汽车的当家人，一直以来都想打造一个统一和聚合的大安汽，来提升整个安徽汽车在中国汽车行业的形象和地位。多年来的实践已经让大家长看出苗头：各自独立发展、良性竞争，有可能让安徽汽车发展更好。而且从资源的更有效利用来说，拆分一部分奇瑞，打造第二个奇瑞---凯翼汽车，用不同的理念和思维去经营，会摸索出不一样的发展路径。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正

3、常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　由于政府对汽车企业的许可证控制，一直以来中国乘用车市场其实并没有真正进入到充分和良性的竞争状态。很多有识之士们认为，国家对汽车企业的限制有点过头了，阻挡了不少有实力、有理念的企业进入，比如万向等。而凯翼汽车作为车企生力军和后来者，必须要拿出足够创新的理念和思维才能站稳脚跟---用互联网思维造车，这个全新理念和口号，确实能对一部分传统保守的自主品牌产生较大的冲击。　　自主品牌为何连降不断？归根到底在于缺乏理念思维的创新和向前突破的勇气。而一直以来的山寨和抄袭，以不降低可靠性作为借口的产品品质、功能上的无法突破，都已经让消

4、费者越来越看低自主品牌。去年有位知名IT人士大骂中国自主车企：中国汽车实在是太不思上进了，全球IT技术的发展日新月异，而现在的汽车和十年前的汽车相比基本没啥区别。　　互联网思维这种全新理念的提出已经多年，随着小米手机和众多IT企业的火爆发展已经深入人心，而众多不思进取的自主品牌却认为：隔行如隔山，IT行业和汽车行业千差万别，两者不能同日而语。直到这次凯翼汽车的成立，终于提出全新理念是：互联网思维的本质就是时刻以用户为中心来打造产品。这就是生力军的作用：更有勇气来突破和创新。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个

5、行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　从全局角度来说，中国汽车需要更多的生力军加入，才能让整个市场更加充分的竞争、才能更有活力、才能提出更多更好的发展理念。所以，一个凯翼汽车还远远不够，再多十个以上的自主生力军也不嫌多。　　二、没有包袱、内心澎湃的凯翼汽车更有发展潜力　　参加了凯翼汽车的发布会也顺便做了行业调研。让人唏嘘的是，众多行业知名人士不看好凯翼汽车。一个是因为前几年奇瑞在品牌和产品上折腾太多没有成功案例，另一个就是行业传言凯翼汽车的产品都是奇瑞淘汰下来不要的。就这两点，让很多行业人士在

6、私底下对凯翼汽车的前途充满质疑和忧虑。奇瑞汽车的行业老朋友们总体是这种观点，更别提广大消费者了，随着几款奇瑞滞销产品的拉皮谍照在网络传播，消费市场上对凯翼汽车的藐视则更显而易见。　　笔者不是这种看法。奇瑞汽车在大家长的领导下发展十多年，一直都是坎坎坷坷，这是正常的，作为最先起步的自主车企，奇瑞一直在处于摸索和探路中，缺少借鉴和学习的榜样。凯翼掌舵人陆建辉原来就是奇瑞的核心高层之一，一个行业人士所知晓的情况是，因为奇瑞汽车的发展坎坷，核心高层之间的发展理念经常碰撞，很难说谁对谁错。为了协调一致的发展理念，在某个时间点上陆建辉被另有任用离开了奇瑞乘用车；而原本正找到感觉，获得经销商和营销

7、部门广泛认同的郑兆瑞，也因为某些人为问题被调整离开了岗位。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　甚至有人认为，陆建辉就类似石达开，凯翼就是奇瑞淘汰的人、淘汰的产品所组成，然后奇瑞走中端，凯翼走低端。有了这种看法，凯翼不被看低才怪。笔者认为，这些怀疑和质疑主