销量低迷，凯翼为何卖不好？

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2、翼X3却销量低迷，月均3000辆左右的成绩让人不得不对凯翼汽车的众包玩法感到担忧。不过细细想来，凯翼如今的尴尬处境却并非偶然　　尴尬的定位-----------------------------------------------最新财经经济资料----------------感谢阅读-----------------------------------~7~-------------------------------------------------------精选财经经济类资料--------------------------------------------

3、--销量低迷，凯翼为何卖不好？ 【各位读友，本文仅供参考，望各位读者知悉，如若喜欢或者需要本文，可点击下载下载本文，谢谢！】　　金九银十之后，汽车市场没有一点降温的意思，反而创下多个销量纪录，比如哈弗H6惨无人道的7万辆，比如互联网SUV荣威RX5又一次突破2万辆等等。然而车宇世界发现，曾经被炒得沸沸扬扬的、与荣威RX5一样定位为“智能”、“互联”的小型SUV凯翼X3却销量低迷，月均3000辆左右的成绩让人不得不对凯翼汽车的众包玩法感到担忧。不过细细想来，凯翼如今的尴尬处境却并非偶然　　尴尬的定位---------------------------------------

4、--------最新财经经济资料----------------感谢阅读-----------------------------------~7~-------------------------------------------------------精选财经经济类资料----------------------------------------------　　凯翼汽车是奇瑞旗下的一个品牌，与观致汽车不同的是，凯翼的诞生之初便以众包概念而来。从上市之时便信誓旦旦的要做一个不一样的汽车品牌，开启不一样的造车模式，通过众包概念的不断洗脑，凯翼模式似乎越来越为人所知。然而

5、这就是简单的C2B定制模式而已，并无多少新奇之处。与吉利和长城等的高端化不同，凯翼的定位是三四线城市的中低端品牌，或许是因为奇瑞瑞虎品牌能够占据10-15万的区间而观致汽车已经在15万元以上的区间尴尬的存在着，凯翼很“伟大”的要为三四线城市的消费者带来一款互联网SUV。车宇世界认为，打着众包、互联网SUV、智能互联等热门概念的大旗，凯翼足可以像吉利和长城一样玩一把不一样的高端，但尴尬的是囊中羞涩，奇瑞并没有这个实力。从凯翼已上市的车型来看，凯翼已经成为奇瑞旧技术、旧平台的第二春之地。与当年合资自主的东风日产启辰一样沦为日产旧技术、老平台的消化地。连启辰都逐渐摆脱了当年的尴尬

6、处境，作为新时代的凯翼汽车尽走老路子，遭到漠视当然是情理之中。　　尴尬的性价比-----------------------------------------------最新财经经济资料----------------感谢阅读-----------------------------------~7~-------------------------------------------------------精选财经经济类资料----------------------------------------------　　眼高手低或许是对凯翼汽车最好的描述。除了强行贴上的智

7、能互联网、互联网SUV和众包等概念之外，实在想不到凯翼还有什么吸引人的地方。凯翼虽然2014年成立，一直以来与奇瑞共享资源，始终活在奇瑞这个大树下，虽然这个大树并非枝繁叶茂。尽管凯翼在2015年的是开始大肆鼓吹众包造车的概念，但事实上并没有给凯翼带来多少知名度。凯翼对消费者来讲仍然是一个陌生的品牌。凯翼X3的官方指导价为6.66-9.69万元，这样的价格在中国的SUV市场绝对是属于中低端的卖价，倒是符合凯翼的定位。但是在这个价位的凯翼却连基本的ESP等安全配置都需要选装，相反同价位的瑞风S3、绅宝、东南DX3等要么