车站主体结构堵漏施工方案.docx

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1、广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站土建工程主体结构堵漏施工方案广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站土建工程南沙客运港站主体结构堵漏施工方案编制_______________复核_______________审批_______________中铁隧道集团有限公司广州市轨道交通四号线南延段施工5标土建工程项目经理部二O一六年七月中铁隧道集团有限公司目录第1页广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站土建工程主体结构堵漏施工方案中铁隧道集团有限公司目录第1页广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站土建工程主体结构堵漏施工方案目录1、工程概况12、编制目的1

2、3、编制依据14、结构渗漏水产生原因14.1防水板破损14.2施工缝处理不到位14.3混凝土振捣不到位24.4形成冷缝渗水25、堵漏方法25.1侧墙后注浆法堵漏施工方法25.2环氧树脂类材料注浆法施工方法46、一般位置堵漏施工67、变形缝堵漏施工78、环氧树脂灌浆材技术要求79、材料、设备、人员配置810、安全、文明施工措施8中铁隧道集团有限公司目录第1页广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站土建工程主体结构堵漏施工方案1、工程概况广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站，位于科技大道与港前大道交叉路口，沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧

3、式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长393.7m，标准段宽32.8m，中心里程处宽40.4m，折返线段宽12.2m，车站标准段基坑开挖深度为24.34m，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂

4、缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。2、编制目的车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点，其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。3、编制依据（1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（2015版）（2）广

5、州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站结构施工图纸4、结构渗漏水产生原因4.1防水板破损施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。4.2施工缝处理不到位南沙客运港站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进行防水中铁隧道集团有限公司正文第10页广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站土建工程主体结构堵漏施工方案措施，在施工过程中，存在施工缝凿毛不到位或者止水带安装不到位，可能造成该薄弱环节出现渗漏水。4.3混凝土振捣不到位混凝土浇筑过程中，振捣不到位导致混凝土不密实，出现渗水。4.4形成冷缝渗水由于

6、混凝土自身质量原因或者养护不到位，温差裂缝，形成通透裂缝造成渗漏水。5、堵漏方法南沙客运港站采用侧墙后注浆与渗水部位注环氧树脂相结合的堵漏方法，对车站主体渗漏水部位进行处理。其中负三层侧墙、负二层侧墙及底板采用墙后注浆与渗水部位注环氧树脂相结合的方法进行处理；负一层侧墙及顶板采用渗水部位注环氧树脂的方法进行处理。5.1侧墙后注浆法堵漏施工方法负三层、负二层及底板采用侧墙后注浆与渗水部位注环氧树脂相结合的方法施工，具体步骤如下：1）钻孔施工步骤①孔位的布设：每个孔的横向间距为5m，上下呈梅花型布置。竖向布置具体按下图施工：侧墙后注浆取孔位置布置图中铁隧道集团有限公司正文第10页广州市

7、轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站土建工程主体结构堵漏施工方案②施工步骤：确定孔位→钻孔机定位→钻头、注水管安装→开始钻孔→孔位外扩→钢管安装→孔位封堵。③钻孔的技术要求每个孔的孔径为40mm，每个孔深比墙厚深10～20mm,即每个孔深为800-920mm，其中负二、三层侧墙厚800mm、900mm。2）水泥浆的配比①水泥浆配合比：水灰比的重量比为1:1，可根据现场实际情况适当调整注浆比例，调节范围在0.8：1～1:1之间。②浆液的配比应满足一下要求：1.有较高