地铁车站主体结构堵漏方案

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1、目录一、工程概况11.1工程简介11.2工程管理单位31.3地质情况31.4场内地下水情况4二、结构防水设计理念4三、本车站现状及渗漏形式车站现状及渗漏形式53.1车站现状53.2漏点形式53.3渗漏水的原因分析5四、施工技术方案64.1堵漏总体原则64.2结构堵漏施工方法6五、现场管理105.1现场组织机构图105.2技术管理10六、质量保证措施106.1全面质量管理的措施106.2严格按规范施工的措施10七、安全文明施工保证措施117.1施工注意事项117.2对化学灌浆材料的保管的注意事项117.3化学灌浆工作人员应注意下列事项119主体结构堵漏方案一、工程概况1.1工程简介本标段

2、合同工程范围：1、地理位置2、车站概况1.2工程管理单位1.3地质情况根据本标段勘察深度和范围内的岩土组成及基本特征，勘察所揭露的地层为第四系全新统、上更新统冲湖积相沉积物。在勘察深度范围内可划分成8个主要层次。其特征描述如下表1-1。表1-2本标段地层分部及描述特征表层号地层名称颜色状态地层埋深厚度(m)①1杂填土灰黄色，杂色松散、密实0.00～0.000.70～5.30①3淤泥质填土灰黑色松散0.00～2.801.60～2.00③1粘土灰黄色～黄色可塑～硬塑0.70～5.300.60～5.10③2粉质粘土灰黄色可塑～软塑2.60～6.800.50～4.70③3粉土夹粉质粘土灰色稍密

3、～中密3.20～9.500.70～6.80④1粉砂灰色中密，局部稍密6.5～12.901.6～13.00⑤1粉质粘土灰色软～流塑7.0～19.500.80～5.50⑤2粉土灰色稍密，湿10.0～14.00.50～3.40⑤3粉质粘土灰色软塑，局部流塑13.5～23.00.70～7.80⑤4粉土灰色稍密，湿21.0～22.53.9～12.80⑥1粘土青灰色～灰黄色硬塑～可塑11.6～23.03.0～11.60⑥2粉质粘土黄灰色～青灰色可塑21.5～29.81.2～10.20⑥3粉土黄灰色～浅灰色中密，很湿22.9～30.02.40～6.50⑦1粉质粘土青灰色～灰色软塑26.4～35.61

4、.1～12.40⑦2粉土灰色中密，很湿31.0～39.30.6～12.1091.4场内地下水情况根据地下水赋存条件，本标段在勘察深度内沿线地下水类型主要为松散岩孔隙水，具体包括：全新统潜水层（二）、全新统微承压水层（三）1、上更新统承压水层（三）2。测得各含水层特征如下：（1）全新统潜水含水层（二）潜水含水层（二）主要由表填土层（①1层杂填土）组成，全线分布，厚度一般为2.0~3.5m。由于结构较松散、固结时间短、存在孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。该层地下水埋深随地形及地貌等因素的控制具有一定的变化。其补给来源为大气降水及周围湖（河）水体补给。其排泄方式主要以地面蒸发、植

5、物的蒸腾及向周围湖（河）水网的径流为主。局部（例如较深的河道处）与下部的弱承压水（三）1具水联系。地下水类型为HCO3-CL-Na-Ca型水。其下部为不透水层：③1粘土层。勘察期间，实测潜水位埋深约1.00～2.50m、平均1.55m，标高0.94～3.53m、平均2.03m。无锡地区降雨主要集中在6～9月份，在此期间，地下水位一般最高，旱季在12月份至翌年3月份，在此期间地下水位一般最低，年水位变幅为1.0m。（2）全新统微承压含水层（三）1该含水层主要由③3层粉土夹粉质粘土、④1层粉砂、⑤2层粉土、⑤4层粉土组成，全线分布比较普通，富水性较低。顶板埋一般在3.20～9.50m，标高

6、-1.86～-5.96m，层厚1.40～9.80。该水层以侧向补给为主要来源，以侧向径流及对深层地下水的越流补给为主要排泄方式。（3）上更新统承压水含水层（三）2该含水层主要由⑥3粉土、⑦2层粉土组成。顶板埋深一般在23.00~39.00m，标高-20.30～35.53m，厚度一般为0.60～12.10m，水量一般。以侧向补给为主要来源，以侧向径流对深层地下水的越流补给为主要排泄方式。二、结构防水设计理念工程采用明挖顺作法施工，结构防水设计应遵守“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，重点在于顶板和侧墙的防水效果，以结构自防水为重点，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，

7、辅以附加防水层加强防水。1、顶板：采用单组份聚氨酯防水涂料，涂料厚度2.5mm，采用80mm厚细石混凝土作保护层。92、侧墙:侧墙采用高分子预铺式冷自粘防水卷材，厚度1.5mm。3、底板：采用高分子预铺式冷自粘防水卷材，厚度1.5mm，采用50mm厚细石混凝土作保护层。4、水平施工缝：中埋式镀锌钢板止水带和优质水泥基渗透结晶型防水材料进行加强防水处理。5、环向施工缝：中埋式镀锌钢板止水带和优质水泥基渗透结晶型防水材料进行加强防水处理。6、诱导缝