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时间:2017-12-13
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1、施工监测方案编写:审核:批准:2015年12月目录一、工程概况11.1、概况11.2、规模11.3、地质.2二、水位条件5三、施工监测重点63.1、基坑周边沉降63.2、坑内、外地下水位63.3、主体围护结构安全63.4、主体支护结构安全63.5、基坑周边土体6四、编制依据6五、监测目的7六、监测的基本原则7七、监测项目87.1、中央公园站87.2、区间8八、监测原理及仪器埋设、测量88.1、深层土体水平位移88.2、围护墙体水平位移118.3、基坑内、外地下水位138.4、砼支撑及钢支撑138.4.1、砼支撑138.4.2、钢支撑158
2、.5、沉降点的设置与观测168.5.1、监测控制网的布设168.5.2、地表沉降188.5.3、立柱沉降208.5.4、地下管线沉降208.5.5、建筑物沉降及倾斜228.7、墙顶水平位移23九、监测各项目警戒值及控制标准249.1、监测警戒值249.2、监测控制标准25十、主要设备及监测人员26十一、监测频率及周边环境巡查2611.1、监测频率2611.2、周边环境巡查28十二、异常情况下监测措施30十三、监测数据的记录制度和处理方法30十四、工序管理及信息反馈制度3114.1、管理体系3114.2、监测流程3314.3、监测信息反馈程
3、序34十五、应急预案3515.1、日常监测管理过程3515.2、遇到突发事件的危急措施35十六、监测预警与消警3616.1、监测预警3616.2、监测消警37十七、成果提交计划及所提交成果清单37十八、监测工作的认识与合理化建议37十九、安全保障措施和文明施工3819.1、安全责任制度3819.2、安全教育制度3819.3、安全技术措施3819.4、安全文明施工39二十、监测点平面布置图及杭州地铁施工监测用表40一、工程概况1.1概况***站位于红卫港与中心二路之间,姚家东路西侧空地下,南北向布置。车站横穿红卫港、红卫北路、中心一路、中心
4、二路,红卫北路红线宽度为37米,中心一路红线宽度15米,中心二路宽度29米。目前,中心一路、中心二路为规划道路,尚未修建,无车辆通行。红卫北路现状道路宽为13.4米,双向4车道(目前为断头路,基本无车辆通行),道路下设计有环路与车站垂直相交;红卫港河道宽度为25米。河底规划标高-0.500(河水可断流)。周边D(奥克斯)、E(地下两层车库、地面绿化)、H(地下两层车库、地面绿化)地块已经出让,未达到施工图设计阶段,目前仍为空地,施工时序可按《***区未来科技城地核心区块与地铁5号线实施方案协调会议纪要(余(创)管纪要[2014]13号,2
5、014.11.12》实行。1.2工程规模1.2.1***站为地下二层(局部地下一层)岛式车站,车站基坑呈长条形,外包尺寸总长323.2m,其中标准段长291.8m,宽22.9m,基坑深度约15.7m;两端头井长均为15.7m,宽27.0m,基坑深度约17m。为保证杭州5号线工期,本站按地铁先行开工进行施工图设计车站采用明挖法施工,基坑采用地下连续墙+内支撑的围护型式。根据浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》(DB33/T1096-2014)本站基坑开挖深度大于10m,且支护结构作为主体结构的一部分,基坑等级为一级。1.2.2周边主要管线编号
6、管线类型管径或沟截面宽高(mm)埋深(m)所沿道路与车站位置关系基坑开挖期间搬迁方案1给水管(铸铁)3001.40红卫北路横跨车站绕车站施工围护20m以外2污水管(砼)8005.32红卫北路横跨车站绕车站施工围护20m以外3雨水管(PVC)4003.15红卫北路横跨车站绕车站施工围护20m以外第4页共40页1.2.3区间部分采用盾构法施工,根据总体工程筹划,本站南端为盾构始发井,北端为始发井。1.3工程地质1.3.1地形地貌:中央公园站地貌为海滨湖沼积平原,场地自然地面较平坦,地面高程3.6-4.4m。沿线地表主要为红卫港、红卫北路及绿化
7、带、农田菜地、低洼鱼塘。沿线场地等级为二级(中等复杂场地)。1.3.2地形构造:大地构造属于扬子准地台线钱塘台的余杭-嘉兴台陷东北端,新构造运动主要以震荡性升降运动为主;根据详勘报告,孝丰环境一一三门湾断裂通过了仓前站附近,走向北西,正断性质,倾向北东,总体规模大,认为孝丰一一三门湾断裂为晚更新世以来的为不活动的断裂,推测为第四纪断裂,对本工程影响较小。1.3.3岩土工程性质根据详勘报告,场区沿线勘探深度内主要土层的岩性定名、分布特征及物理性质如下:1、人工填土层,MIQ4;(1)杂填土:灰杂色,湿,松散,含较多块石、砖块及砼块等建筑垃圾
8、,块径分布不等,最大超过50cm。多见块石或混凝土桩头。物理性质不均,土质成分差异大。(2)素填土:沿线路基段为碎块石混黏性土为主,下部为粘性土夹粉土为主。(3)淤填土或塘泥:褐色、灰黑色,湿
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