地铁施工监测技术方案

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1、施工监测方案编写：审核：批准：2015年12月目录一、工程概况11.1、概况11.2、规模11.3、地质.2二、水位条件5三、施工监测重点63.1、基坑周边沉降63.2、坑内、外地下水位63.3、主体围护结构安全63.4、主体支护结构安全63.5、基坑周边土体6四、编制依据6五、监测目的7六、监测的基本原则7七、监测项目87.1、中央公园站87.2、区间8八、监测原理及仪器埋设、测量88.1、深层土体水平位移88.2、围护墙体水平位移118.3、基坑内、外地下水位138.4、砼支撑及钢支撑138.4.1、砼支撑138.4.2、钢支撑158

2、.5、沉降点的设置与观测168.5.1、监测控制网的布设168.5.2、地表沉降188.5.3、立柱沉降208.5.4、地下管线沉降208.5.5、建筑物沉降及倾斜228.7、墙顶水平位移23九、监测各项目警戒值及控制标准249.1、监测警戒值249.2、监测控制标准25十、主要设备及监测人员26十一、监测频率及周边环境巡查2611.1、监测频率2611.2、周边环境巡查28十二、异常情况下监测措施30十三、监测数据的记录制度和处理方法30十四、工序管理及信息反馈制度3114.1、管理体系3114.2、监测流程3314.3、监测信息反馈程

3、序34十五、应急预案3515.1、日常监测管理过程3515.2、遇到突发事件的危急措施35十六、监测预警与消警3616.1、监测预警3616.2、监测消警37十七、成果提交计划及所提交成果清单37十八、监测工作的认识与合理化建议37十九、安全保障措施和文明施工3819.1、安全责任制度3819.2、安全教育制度3819.3、安全技术措施3819.4、安全文明施工39二十、监测点平面布置图及杭州地铁施工监测用表40一、工程概况1.1概况***站位于红卫港与中心二路之间，姚家东路西侧空地下，南北向布置。车站横穿红卫港、红卫北路、中心一路、中心

4、二路，红卫北路红线宽度为37米，中心一路红线宽度15米，中心二路宽度29米。目前，中心一路、中心二路为规划道路，尚未修建，无车辆通行。红卫北路现状道路宽为13.4米，双向4车道（目前为断头路，基本无车辆通行），道路下设计有环路与车站垂直相交；红卫港河道宽度为25米。河底规划标高-0.500（河水可断流）。周边D（奥克斯）、E（地下两层车库、地面绿化）、H（地下两层车库、地面绿化）地块已经出让，未达到施工图设计阶段，目前仍为空地，施工时序可按《***区未来科技城地核心区块与地铁5号线实施方案协调会议纪要（余（创）管纪要[2014]13号，2

5、014.11.12》实行。1.2工程规模1.2.1***站为地下二层（局部地下一层）岛式车站，车站基坑呈长条形，外包尺寸总长323.2m，其中标准段长291.8m，宽22.9m,基坑深度约15.7m；两端头井长均为15.7m，宽27.0m，基坑深度约17m。为保证杭州5号线工期，本站按地铁先行开工进行施工图设计车站采用明挖法施工，基坑采用地下连续墙+内支撑的围护型式。根据浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1096-2014）本站基坑开挖深度大于10m，且支护结构作为主体结构的一部分，基坑等级为一级。1.2.2周边主要管线编号

6、管线类型管径或沟截面宽高（mm）埋深（m）所沿道路与车站位置关系基坑开挖期间搬迁方案1给水管（铸铁）3001.40红卫北路横跨车站绕车站施工围护20m以外2污水管（砼）8005.32红卫北路横跨车站绕车站施工围护20m以外3雨水管（PVC）4003.15红卫北路横跨车站绕车站施工围护20m以外第4页共40页1.2.3区间部分采用盾构法施工，根据总体工程筹划，本站南端为盾构始发井，北端为始发井。1.3工程地质1.3.1地形地貌：中央公园站地貌为海滨湖沼积平原，场地自然地面较平坦，地面高程3.6-4.4m。沿线地表主要为红卫港、红卫北路及绿化

7、带、农田菜地、低洼鱼塘。沿线场地等级为二级（中等复杂场地）。1.3.2地形构造：大地构造属于扬子准地台线钱塘台的余杭-嘉兴台陷东北端，新构造运动主要以震荡性升降运动为主；根据详勘报告，孝丰环境一一三门湾断裂通过了仓前站附近，走向北西，正断性质，倾向北东，总体规模大，认为孝丰一一三门湾断裂为晚更新世以来的为不活动的断裂，推测为第四纪断裂，对本工程影响较小。1.3.3岩土工程性质根据详勘报告，场区沿线勘探深度内主要土层的岩性定名、分布特征及物理性质如下：1、人工填土层,MIQ4；(1)杂填土：灰杂色，湿，松散，含较多块石、砖块及砼块等建筑垃圾

8、，块径分布不等，最大超过50cm。多见块石或混凝土桩头。物理性质不均，土质成分差异大。(2)素填土：沿线路基段为碎块石混黏性土为主，下部为粘性土夹粉土为主。(3)淤填土或塘泥：褐色、灰黑色，湿