合福墩身脚手架施工方案.doc

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1、中铁四局集团有限公司合福铁路站前一标项目经理部四分部墩身脚手架施工方案合福铁路安徽段站前一标工程高墩身施工扣件式钢管脚手架施工方案编号：HF-4-施-编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局合福铁路站前一标工程项目经理部四分部年月日18中铁四局集团有限公司合福铁路站前一标项目经理部四分部墩身脚手架施工方案目录1、编制依据及说明22、墩身概况23、墩身钢管脚手架设计形式23.1、钢管脚手架整体设计23.2、钢管脚手架安全性检算34、安全保证措施145、脚手架体系的防雷措施1718中铁四局集团有限公司合福铁路站前一标项目经理部四分部墩身脚手架施

2、工方案高墩身施工扣件式钢管脚手架施工方案1编制依据及说明1.1编制依据⑴《建筑工程扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）；⑵合福铁路安徽段站前一标四分部桥梁设计图纸和施工现场实际情况。1.2编制说明本方案是针对合福铁路安徽段站前一标项目经理部四分部桥梁墩身施工扣件式钢管脚手架搭设的专项方案。2墩身概况合福铁路安徽段站前一标项目经理部四分部施工金寨路高架桥HBDK145+364.745~HBDK148+195.5段及包河大道特大桥DK1+026。71~DK1+262.29段，全长3.039Km。金寨路特大桥墩台柱86个，高度为

3、3.5~21.5m，182#墩~218#墩墩高均在15m以上，最高墩位为215#墩高度为21.5m。墩身截面型式为直坡型和45:1变坡型两种。包河大道特大桥墩台柱8个，高度为3.0~9.0米，最高墩位为7#墩高9.0m，墩身截面型式为直坡型。3墩身钢管脚手架设计形式3.1钢管脚手架整体设计针对我分部特大桥的墩身现状，脚手架搭设高度最大达到21.5m，墩身外侧采用双排钢管脚手架围绕墩身一周，脚手架十米以上外围满拉安全网，竖向每一层作业面满铺脚手板，设置纵横向剪刀撑，剪刀撑斜角18中铁四局集团有限公司合福铁路站前一标项目经理部四分部墩身脚手架施工

4、方案60℃。墩身两侧脚手架之间竖向每隔3m横向连接一次，在安装模板时再拆除，在墩身前后方向设置四道缆风绳，在墩身小里程方向设置人员上下和材料运输的专用坡道，坡度不大于45℃。坡道两侧加设防护栏杆，满铺脚手板，脚手板上设置25cm*30cm的踏步。所有脚手架钢管全部采用(φ48×3.5mm)普通钢管。墩身扣件式钢管脚手架正面图3.2、钢管脚手架安全性检算18中铁四局集团有限公司合福铁路站前一标项目经理部四分部墩身脚手架施工方案以合福四分部管段最高墩身215#墩为例进行检算。215#墩身高度为21.5m,扣除墩帽高度3.0m,还剩18.5m，加上

5、栏杆高度1.2m，脚手架初步高度为22.7m。3.2.1、脚手架和剪刀撑的设置形式：①墩身外围围绕墩身一圈采用扣件落地式双排钢管脚手架，脚手架高22.7m，其中防护栏杆高度为1.2m，顺桥向横向间距Lb＝1.2m，纵向间距La为（1.0、1.2）m两种。横桥向横向间距Lb＝1.2m。纵向间距La为（1.0、1.25、1.5）三种。脚手架内排立杆距离墩身1.0m（底部），整个脚手架的上下步距为统一尺寸（1.5m），第一根距离地面0.2m。②墩身内围也是采用扣件落地式双排钢管脚手架，脚手架高度和外围一样为22.7m，横向间距Lb＝1.5m，纵向间

6、距La＝1.7m。步距1.5m。立杆离墩身距离0.25m。③整个内外围双排钢管脚手架全部满外分层设置纵横向剪刀撑，内外两层，剪刀撑斜杆与地面夹角为60°,剪刀撑与相交的钢管全部用扣件连接，每根剪刀撑钢管与支架体系连接竖杆连接，剪刀撑整体成W型布置，剪刀撑之间交叉成X型连接，每根剪刀撑钢管接头不少于三个扣件连接。④在脚手架高度作业面层次环绕墩身位置满铺脚手板，采用50mm厚木脚手板。内外两排钢管脚手架竖向每隔1.5m横向连接一次。连接件采用2m长的钢管连接。⑤脚手架底部纵横向全部设置扫地杆，18中铁四局集团有限公司合福铁路站前一标项目经理部四分

7、部墩身脚手架施工方案架设置纵、横扫地杆。纵向扫地杆采用直角扣件固定在距地面≤200mm处的立杆上。横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度上时，将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差≤1m。3.2.2、脚手架的立杆整体稳定性验算①计算立杆段的轴向力设计值N。考虑到合肥地区有时风力很大，且脚手架高度很高，故按组合风荷载的情况计算，所有荷载检算按最不利组合计算。各项检算数据：La＝1.7m，Lb＝1.5m，步距1.5m。N＝1.2(NG1K+NG2K)+0.85×1.4∑NQK式中NG1K－脚手架

8、结构自重标准值产生的轴向力；NG2K－构配件自重标准值产生的轴向力；∑NQK－施工荷载标准值产生的轴向力总和。NG1K＝gk*Hs式中gk－每米高脚手架产生的结构自