汽车空调自动控制系统

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1、汽车空调自动控制系统学习目标：1、掌握汽车自动空调工作原理，自动空调传感器和执行器件的结构及工作原理。2、判断自动空调控制系统故障应知理论：1、自动空调控制系统的工作原理2、自动空调控制系统的构造应会技能：1、检测自动空调电气系统控制元件2、检测自动空调控制系统故障1概述汽车空调器在经历了手动空调器和自动空调器两个发展阶段后，目前已出现了用微处理器控制的自动空调器。手动式的空调器只能按驾驶员所设定的送风温度和鼓风机转速不断运行，而自动空调器则通过检测车内温度、车外温度和太阳辐射等，根据驾驶员所设置的温度，自动调节送风温度和鼓风机转速，从而使车内温度保持在设定

2、的温度上。2空调ECU的控制原理2．1必要的出气温度(TAO)TAO是使车内温度保持在设定温度所必要的鼓风机空气温度。这是空调器ECU根据温度控制开关或控制杆的状态以及来自传感器(即车内温度传感器、车外气温传感器、太阳能传感器)的信号计算出来的。下图所示，空调器ECU根据这个TAO使自动空调器放大器输出驱动信号至伺服电动机和鼓风机电动机，实现自动控制系统(除压缩机控制外)运行。2．2温度控制根据车内温度传感器、车外温度传感器、太阳能传感器、蒸发器温度传感器、温度设定电阻器等信号，ECU控制空气混合控制伺服电动机等执行器，获得所需温度。2．3鼓风机转速控制鼓风

3、机转速控制由鼓风机转速控制开关电路和水温控制开关电路构成。鼓风机转速控制开关包括：自动空调放大器、鼓风机电阻器和功率三极管。功率三极管根据来自空调放大器的BLW端子的鼓风机驱动信号，改变流至鼓风机电动机的电流，从而改变鼓风机转速。功率三极管有一个熔点为114℃的温控熔丝，以保护三极管不致因过热而损坏。水温控制开关电路是由水温传感器感知发动机冷却液温度，进行发动机预热控制。鼓风机控制电路图2．4送风模式控制(出气控制）在放大器控制自动空调器中，当按下暖风装置控制板上的自动模式开关“AUTO”时，气流方式改变至FACE、BI-LEVEL或FOOT方式(视温度控制

4、杆的位置而定)。当温度控制从冷移至暖时，不管压缩机是否运转，若暖风装置控制板上的AUTO(自动)方式接通，则气流方式都从FACE方式移至FOOT方式。当温度控制从暖移至冷时，若压缩机运转，AUTO方式接通，气流方式从FOOT方式移BI-LEVEL方式；若压缩机不运转，AUTO方式接通，则气流方式仍为FOOT方式。当温度控制从中温移至冷时，不管压缩机是否运转，若AUTO(自动)方式接通，则气流方式从BI-LEVEL方式移至FACE方式。2．5压缩机控制若按下暖风装置控制板上的AUTO(自动)开关，电磁离合器就自动接通，使压缩机启动。电磁离合器根据车外温度或蒸发

5、器温度(因车型而异)自动反复接通和关断。3丰田轿车自动空调的故障诊断以凌志LS400型空调系统为例，介绍自动空调的故障分析与排除方法，凌志LS400自动空调控制电路见下图所示。凌志LS400控制电路图3．1自诊断系统(1)调取故障代码。(2)执行器的检查。3．2传感器电路检查1、车内温度传感器电路检查检查空调控制总成连接器端子TR和SG之间的信号电压其正常电压为：25℃：1．8～2．2v40℃：1．2～1．6V检查室内温度传感器电阻值，其正常电阻值为：25℃：1．65—1．75kΩ50℃：0．55—0．65kΩ2、环境温度传感器电路检查检查空调控制总成连接器

6、端子TAM和SG之间的信号电压，正常电压为：25℃：1．35～1．75V40℃：0．85～1．25V检查车内温度传感器电阻值，正常电阻值为：25℃：1．6—1．8kΩ50℃：0．5～0．7kΩ3、蒸发器温度传感器电路检查检查空调控制器总成连接器端子TE和SG之间的信号电压，正常电压为：25℃：2．0～2．4V40℃：1．4～1．8V检查蒸发器温度传感器电阻值，正常电阻值为：0℃：4．5～5．2kΩ15℃：2．0～2．7kΩ4.太阳能传感器电路检查检查空调控制器总成连接器端子TSPa和SG之间的信号电压，正常电压为：受电灯照射时电压：大于1V被布遮住时电压：小

7、于1V检查室内温度传感器电阻，用布遮住传感器，测量太阳能传感器连接器端子1和2之间的电阻。正常电阻值为∞，用电灯照射，正常电阻为约4kΩ(导通)。6．3．3．鼓风机电路检查检查鼓风机电动机及线路：1)脱开鼓风机电动机插头，用万用表或试灯检查是否有电。如是有电，则检查鼓风机电动机。2)拆出鼓风机电动机。如图所示，将正极引线连接至鼓风机电动机连接器的端子2，负极引线连接至端子1。观察鼓风机电动机运转是否平稳，若不正常则更换鼓风机。上海帕萨特B5轿车采用自动调节空调系统，不论气候如何变化，只需将温度控制板调到所需的温度档位上，即可实现车内温度恒定。3帕萨特轿车自动

8、空调的故障诊断1．自动空调系统工作过程自动调节空调系