13 第十三章 汽车制动系统

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1、第十三章汽车制动系统主要内容：第一节概述第二节制动器第三节人力制动系统第四节伺服制动系统第五节动力制动系统使行驶中的汽车减速甚至停车；使下坡行驶的汽车的速度保持稳定；使已停驶的汽车可靠地驻留原地不动。一、功用：二、组成：制动器制动驱动机构供能装置控制装置传动装置附加装置制动力调节装置压力保护装置第一节概述制动系的功用减速、停车。下坡时速度保持稳定。使已停驶的汽车可靠停驻。制动力：对汽车进行制动，并可以控制的外力。制动系：装设在汽车上，由驾驶员根据情况可对汽车进行一定程度的强制制动的一系列装置。一、工

2、作原理:制动踏板制动主缸制动油管制动鼓制动轮缸摩擦片制动蹄支承销回位弹簧轮缸式制动器制动力大小的影响因素：1.制动力矩的大小。2.轮胎与路面间的附着条件。二、组成：制动器制动驱动机构供能装置控制装置传动装置附加装置制动力调节装置压力保护装置按功能：行车制动系、驻车制动系、第二（应急）制动系、辅助制动系等；按制动能源：人力制动系、动力制动系、伺服制动系等；按制动能量的传输方式：机械式、液压式、气压式、电磁式和组合式制动系等。按传能介质的传输回路：可分为单回路制动系和双回路制动系。三、分类：第二节制动器

3、对车轮施加制动力矩（摩擦力矩）以阻碍其转动的部件——制动器。一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转速度降低。同时，利用车轮与路面间的附着作用，产生路面对车轮的制动力。凡是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都称为摩擦制动器。现代汽车几乎都采用摩擦制动器。汽车制动器分为鼓式和盘式两种。它们的区别在于前者的摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其圆柱面为工作表面；后者的摩擦副中的旋转元件为圆盘状制动盘，其端面为工作表面。车轮制动器和中央制动器组成：旋转部分：制动

4、鼓固定部分：制动底板制动蹄张开机构：轮缸定位调整：调整凸轮偏心支承销制动鼓制动底板制动轮缸调整凸轮偏心支承销一、鼓式制动器二、鼓式制动器（一）轮缸式制动器1.领从蹄式制动器：工作原理：分制动时和解除制动两种情况说明。领蹄：制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。从蹄：与上反。领从蹄式制动器是轴向对称布置的。领从蹄式制动器：在制动鼓正向和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器。等促动力制动器的“增势”作用和“减势”作用：等促动力制动器：凡两蹄所受促动力相等的领从蹄式制动器。非平衡式制动器：凡

5、制动鼓所受来自两制动蹄的法向反力不能互相平衡的制动器均属非平衡式制动器。由于制动鼓所受到的来自两蹄的法向反力不相平衡，它们的合力只能由车轮的轮毂轴承的反力来平衡，这就使轮毂轴承承受附加径向载荷，使其寿命缩短。几种制动器制动效能比较，哪种最好？自增力式制动器>双领蹄式>领从蹄式>双从蹄式6.轮缸式制动器间隙的调整：制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓之间应保持有合适的间隙——制动间隙。制动间隙由制造厂规定，一般是0.25～0.5mm。间隙小：不能彻底解除制动，造成摩擦副拖磨，消耗功率，发热使制

6、动效能下降。间隙大：制动不灵敏，制动力矩小，易出事故。检查：通过检查孔用厚薄规（塞尺）检查其间隙调整：1）转动调整凸轮和偏心支承销：局部调整：通过转动调整凸轮进行。全面调整：必要时（换摩擦片时、制动鼓工作面修整后）转动偏心支承销和凸轮。2）转动调整螺母：有些制动器轮缸两端的端盖制成调整螺母。3）调整可调顶杆长度：在自增力式制动器中，制动蹄下端支承在可调顶杆上。8.散热：不利影响：1）制动鼓升温将径向膨胀，使制动间隙增大。2）摩擦片温升过高，使摩擦系数大幅度下降而严重影响制动效能——制动器热衰退。3）

7、使摩擦片耐磨性变差，使用寿命缩短，严重时即时烧毁。减少温升的措施：1）使制动鼓有较大的热容量，故具有较大的质量2）有的制动鼓外表面铸有肋片，以增加散热面积3）摩擦片材料配方和制造工艺要保证其有良好的热稳定性。（二）凸轮式制动器：国产汽车和部分外国汽车的气压制动系中，都采用凸轮促动的车轮制动器，而且大部分设计成领从蹄式。凸轮式制动器工作原理：制动调整臂在制动气室的推动下，带动制动凸轮轴转动，推使两制动蹄压靠制动鼓。凸轮对制动效能高的促动力小于制动效能低的从蹄的促动力，从而使得蹄制动力矩相等。二、盘式制

8、动器结构：制动盘制动钳体一汽奥迪100轿车前轮制动器制动块活塞制动钳导向销分类：钳盘式制动器a、定钳盘式制动器b、浮钳盘式制动器全盘式制动器应用：轿车、轻型货车1、定钳盘式制动器结构：活塞制动钳体制动块车桥进油口制动盘缺点：油缸多、结构复杂、制动钳尺寸大油路中的制动液受制动盘加热易汽化。2、浮钳盘式制动器结构：车桥导向销进油口活塞制动钳制动块制动盘浮钳盘式制动器工作演示盘式制动器与鼓式制动器相比，其优点：1.一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦因素的影响较小，即效