双薄壁墩墩施组(巴南).doc

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1、四四川路桥巴南高速公路D9合同段主墩墩身施工组织设计主桥12号、13号墩墩身施工组织设计1.概况(1)工程概述12号、13号主墩采用左右幅分幅式。12号、13号主墩墩身均设计为钢筋混凝土双薄壁墩，每个墩共4个薄壁（柱），其中12号墩墩底标高328.083m，后壁高14.57m、前壁高14.71m；13号墩墩底标高328.023m，后壁高18.05m，前壁高18.19m。每个墩的前后壁净距5.4m，左右幅净距5.6m。每个墩壁截面为1.8×7.0m；墩身上、下游设置弧形圆端，圆端为半径0.9m的半圆。墩身设计为钢筋混凝土结构，采用40号混凝土。墩身设置角钢构成的劲性骨架。为避免

2、墩身表面出现细小裂纹，在墩身四周主钢筋外设置防裂钢筋网，采用符合GB/T1499.3-2002定型生产的D6焊接钢筋网。(2)水文资料桥位处为嘉陵江新政航电枢纽库区，正常蓄水位324.00米，据新政航电枢纽运行规律显示，墩位处水位基本不受洪水影响，主要受新政航电枢纽开闸影响。(3)气温、降水主墩施工期的多年平均气温为16.8℃，气温较高，对墩身施工比较有利。5～10月为雨季，降雨量占全年的80％左右，且时有暴雨发生。2.施工方法选定12号、13号墩的墩身高度都在20米以下，采用塔吊为施工提升设施。墩身劲性骨架和钢筋均在制作场集中加工成半成品，用塔吊提升到墩上安装。墩身采用翻模

3、施工，每次翻升高度4.5m，翻模由新加工的大块钢模拼装而成。混凝土采用拌和楼集中拌制土，输送泵入模。3.墩身施工工艺流程墩柱施工放样→起步段劲性骨架、钢筋施工→起步段模板安装→起步段混凝土浇筑→起步段混凝土凿毛、养护→第二段劲性骨架、钢筋施工→起步段模板拉杆紧固→第二段模板安装→第二段混凝土浇筑→第二段混凝土凿毛、养护→第16页共16页四四川路桥巴南高速公路D9合同段主墩墩身施工组织设计第三段劲性骨架、钢筋施工→第二段模板拉杆紧固→起步段模板拆除、清理并安装到第三段→第三段混凝土浇筑→第三段混凝土凿毛、养护→如此循环进入翻模施工直到墩顶（预埋箱梁0号块施工牛腿）以上工艺流程内

4、容未包含伸入承台内的墩身钢筋施工，以及塔吊、人行转梯、混凝土输送管道的施工。4.施工现场总体布置4.1塔吊施工12号、13号墩分别设置1台中联平顶（5512）塔吊，其安装平面位置为承台顶面的纵横轴线上。根据塔吊截面尺寸，在左右幅承台混凝土相应的位置埋设预埋钢板和型钢，在承台施工结束后，使用履带吊车进行塔吊的安装。塔吊安装后，必须经过安检，且设置避雷设施后方可投入使用。随墩身施工高度的增加，按塔吊使用要求设置附着支撑件与墩身连接，并接高塔吊标准节。第16页共16页四四川路桥巴南高速公路D9合同段主墩墩身施工组织设计4.2栈桥布置12、13号墩通过桩基施工时架设的浮桥作为施工通道

5、，在浮桥上布置混凝土管道和人员通道。4.3加工场布置12、13号墩的钢筋场均设置在柴井岸6号墩上下游50米处，钢筋及劲性骨架制作好后，采用吊车上船、船运到墩位、塔吊提升安装。4.4混凝土运输12、13号墩均采用拌和楼集中拌合，在拌和楼处用输送泵直接泵送入模；13号墩采用二级输送泵，解决拌和楼到墩柱高差过大的问题。两主墩混凝土输送管道均经栈桥、塔吊延伸到墩身施工部位。5．墩身施工5.1墩身劲性骨架施工墩身劲性骨架设计为框架式结构，其构件全部为角钢；骨架立杆为∠125×125×10角钢，每柱设6根；平撑、斜撑均为∠75×75×7角钢，平撑每180cm一道，每个矩形框架内均设斜撑，

6、视框架尺寸大小分别设置剪刀撑或单根斜撑。劲性骨架在地面加工成桁架片后，采用塔吊提升到待安装位后分别安装，最终组合形成骨架框架。劲性骨架每次安装的高度必须与竖向主钢筋的长度一致，确保劲性骨架充分满足主钢筋定位的要求。5.1.1加工平台在地面的加工平台采用混凝土浇筑：平整场地后，浇筑10cm厚混凝土硬化，精细找平，在平台顶面放出大样并安装限位装置，用以控制骨架的尺寸。5.1.2劲性骨架制作劲性骨架全部由角钢构成。先按照设计图纸尺寸分别制作单根构件，对每根构件的顺直度和端头型式严格控制，发现误差过大必须校正后才能用于组装焊接。构件置于平台上，与限位装置贴紧后再施焊联接。焊接必须主次

7、顺序先后进行：首先焊接控制骨架尺寸的主框架构件，主框架形成后再焊接斜撑，以使斜撑对主框架起到收紧、加固的作用。劲性骨架在加工场的制作到形成桁架片就结束，新加工的桁架片必须在所有焊缝冷却后再从平台上卸下，以避免其内力重分配过程中造成骨架变形，而无法满足安装要求。第16页共16页四四川路桥巴南高速公路D9合同段主墩墩身施工组织设计5.1.3劲性骨架安装劲性骨架安装前，需测量放出平面控制点和高程控制点，以控制骨架的平面位置和接头处于同一水平面内。待安装的桁片采用塔吊安装，安装时采用垂球控制其各个骨架立杆的竖直