铁路基本建设程序.doc

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1、铁路基本建设程序1预可行性研究2、可行性研究3、初步设计4、施工图5工程施工和设备安装6、验交投产7、后评估铁路规程与规范《铁路线路设计规范》《铁路轨道设计规范》《铁路技术管理规范》《铁路线路修理规范》轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等组成。钢轨功用：引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并将所承受的荷载传布给轨枕、道床及路基。同时钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。钢轨承受弯曲应力、局部应力、接触应力、温度应力。钢轨头应有抵抗压溃和耐磨耗的能力。我国钢轨类型：75605043Kg

2、/m。我国有缝钢轨标准长度：12.5米和25米，75Kg/m钢轨只有25米一种。接头的连接形式按相对轨枕分：悬空式和承垫式。按相对接头位置分：相对式和错位式。我国采用相对悬空式。预留缝：高温时防止温度压力太大而胀轨跑道；低温时防止接头螺栓拉弯或拉断。钢轨伤损两位数编号分类十位数代表伤损的位置和状态，各位数代表造成损伤的原因。钢轨磨耗分为侧面磨耗和波形磨耗。侧面磨耗发生在小半径曲线外轨上。钢轨修正技术：磨修和焊修。轨枕：一般横向铺设在钢轨下的到床下，承受来自钢轨的各项压力，并弹性的传布于道床，同时，有效的保持轨道的几何

3、行位，特别是轨距和方向。轨枕分为横向轨枕、纵向轨枕、短轨。材质分类木枕、混凝土枕钢枕。木枕长2.5M。混凝土枕结构形式：整体式、组合式、半枕式。配筋方式分为普通钢混枕和预应力混凝土枕。我国采用先张法预应力混凝土枕。^我国轨枕类型分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三种。我国铁路，木枕每公里最多1920根，混凝土枕1840根;最少每公里1440根。轨枕极差每公里80根道床的功能（1）承受来自轨枕的压力并均匀的传递到路基面上。（2）提供轨道的纵横向阻力，保持轨道的稳定。（3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动。（4）提供良好的排水性，以

4、提高路基的承载能力及减小路基病害（5）便欲轨道养护维修，校正线路的平纵断面。道砟性能：质地坚韧，有弹性，不易压碎和捣碎；排水性能好，吸水性差；不易风化，不易被风吹动或被水冲走。碎石道砟分级：特级、一级、二级。道床厚度：直线上钢轨或曲面上內轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。我国规定正线区间道床边坡坡度为1：1.75::>_<::道床变形分析道床下沉分为两个阶段：初期急剧下沉，后期缓慢下沉。初期为道床密实阶段，道床在荷载下，道砟先产生压实，道床碎石大小颗粒相互交错，重新排列其位置，孔隙率减小。这一阶段下沉量大小与和持续

5、时间与道砟材质、粒径、级配、捣固和夯实的密度状况、轴重有关。后期为道床正常工作阶段，这时道床仍有少量下沉，主要是由于枕底道砟挤入轨枕盒和轨枕头、道砟磨损及破碎，边坡溜塌，从而破坏道床极限平衡状态，这个阶段主要运量有关。这段时间的长短是衡量道床稳定性高低的指标，也是确定道床养护维修的重要依据。轨道平面位置：由直线和曲线组成，直线与圆曲线由缓和曲线相连接。纵断面：包括轨距、水平、外轨超高、轨底坡。轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。标准轨距1435三角坑：两股钢轨不在同一平面上，先是一股钢轨高，后

6、是另一钢轨高，超过最大水平允许值，且水平差最大两点间距大于18M而形成的病害，为三角坑。前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。分为静态不平顺、动态不平顺。轮底坡：由于车轮踏面主要与钢轨顶面的1/20斜面接触，为使钢轨轴心受力，钢轨有一个向内的倾斜角，因此钢轨与轨道平面之间应该形成一个横向坡度，称为轮底坡。转向架内街形式：斜接、自由内街、楔形内接、正常强制内接。轨距加宽原则：1、保证占列车大多数的车辆能自由内接通过曲线。2、保证固定轨距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接，但允许正常强制内接通过。3、保证车

7、轮不掉道，即最大轨距不超过允许限度。设置外轨超高：方法有外轨提高法和线路中心高度不变法。V>Vp超高不足：V《Vp超高过大。外轨最大超高允许值：稳定系数n=S1/2en=1e=s1/2车辆处于稳定临界；n<1车辆失稳；n》1，车辆稳定性好。缓和曲线：为保持车辆在曲线上运行平稳，需要在直线与圆曲线轨道间布置一段曲率半径和外轨超高均逐渐变化的曲线。缓和曲线特征：1.连接直线和半径R的圆曲线，曲率由零至1

8、R逐渐变化。2.缓和曲线外轨超高，由直线上的零逐渐曾至圆曲线的超高，与圆曲线超高连接。无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而

9、成的长钢轨线路，又称为焊接长钢轨线路。长度：1000—2000M普通线路钢轨接头：接头冲击影响行车的平稳和旅客的舒适，并促使到床破坏、线路恶化、钢轨及连接零件的使用寿命缩短、维修费用增加。优点：无缝线路由于消除了大量接头，具有行车平稳、旅客舒适，机车车辆和轨道的维修费用减少，使用寿命延长。影响因素：焊接质量、动力与温度应力、铺设养护维修。处理温