香港地铁消防管理模式及经验值得借鉴

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1、万方数据香港地铁消防管理模式及经验值得借鉴2007年第11期香港地铁消防管理模式及经验值得借鉴香港地下铁路公司成立于1975年,如今地下铁路的网络由5条干线组成.全长82km,共有“个车站,每天载客量可达240万人次。搭乘地铁十分便捷。港人慎火。香港地铁慎火是全球出名的。香港地铁是全世界管理水平最高的地铁之一。香港地铰在系统设计阶段就采用了一系列的全面性防火策略,以确保乘客及员工均能置身安全的环境中。地下铁路安装有不同的消防系统,包括站内的自动灭火系统及足够的隔火电器装置.以及隧道内的通3排烟、喷雾两用消防车2007年1月,日本东京、札幌、名古屋、大阪、

2、福冈等5个城市消防局分别配置了一辆专门用于扑救地铁火灾的排烟、喷雾两用消防车(见图3)。这种大型消防车采取正压换气方式排除封闭空间的烟雾、毒气和高温蒸气,并可同时向火场喷射水雾,排除火场上某些浮游尘埃和瓦斯,对火场进行冷却,保护参与救援的消防人员.扑灭火灾。围3排蝈、喷雾两用消防车另外,该车上还装有3个可搬动式正压送风机,适用于深人到火场内部的排烟换气。主要技术指标(见表3)裹3排烟、喷雾两用消防车主要技术指标项目指标外形尺寸(m)排气量(w)总重量(I)58乘员(人)日本消防界人士认为:这种消防车除了用于扑救地铁火灾外,还可用于公路隧道及高层建筑地下空

3、间火灾。(王铭珍)风及烟雾控制系统。这些装置有助于消防人员及地铁员工在起火初时扑灭火灾。香港地铁站最初落成时,是敞开式的,同北京地铁和韩国大邱地铁同一类型。2003年2月18日,韩国大邱市中央地铁车站发生A灾,死亡192人。一列由6节车厢组成的地铁列车被毁后,又殃及另一列迎面驶来的由6节车厢组成的地铁列车。事后,人们总结其教训时.都认为这种敞开式的车站设计是火灾迅速扩大蔓延的重要原因。随后,香港当局投资lo多亿港元,在不影响正常运营的情况下,采取深夜施工的办法,一个车站、一个车站地安装了屏蔽门系统。这种屏蔽门系统是安装在地铁车站站台靠近轨道边沿的.把站台

4、区域同列车区域互相隔离开的一项措施。它的主要功能是:防止乘客跌落轨道,发生意外事故;降低车站空调系统的能耗;同时也是两道防火、防烟的分隔物。假如列车在隧道内着火,由于设有这两道屏蔽门(壁),就可以防止烟雾和毒气窜人车站。同样车站内如有上行线列车着火,由于设有这两道屏蔽门(壁).就可以防止火灾殃及下行线列车。按照这个程序,只要列车未进站,处于站台上的乘客,就可以在消防应急广播的引导下安全撤离,乘客安全有充分的保障。这是国际上先进地铁的通例。在地铁火灾中,隧道火灾是最危险的。为减少隧道火灾发生,香港地铁隧道、地铁车厢及站内设备都用不燃或阻燃材料制造。除此之外

5、,隧道内设有多种消防设备。在加强通风方面,各站的两端均安装有两个变向的抽风机。在发生火灾或有浓烟的情况下,抽风机会控制烟的流动方向,驱散烟雾,同时为逃生的乘客及执行灭火任务的消防人员提供新鲜空气。此外,还设有紧急照明系统、紧急备用电话、消火栓及消肪员通讯系统等。香港地铁列车由8节车厢组成,能容纳2500名乘客。列车为自动操作。每列车上有一位列车操作员。列车最大速度为80kra/h。相邻两站的隧道最大长度不超过2km。运行时间不超过2min。假如列车在隧道内失火,列车操作员应在采取消防措施的同时。尽快将列车驶向前方车站,并在站台上疏散乘客和处理灭火程序。通

6、常是不允许将列车停滞在隧道之中处理火情的,也不允许在列车出现火情时,越过前方站台而带着火情驶往车辆段处置。香港地铁的管理十分严格,其中有明文规定:禁止携带易燃易爆危险品进站,禁止吸烟,禁止在列车上或车站内进行商业活动,禁止吃东西.禁止扔垃圾等。如果有谁在车站内吸烟或吃东西、扔垃圾等.会被处以不万方数据2007年第ll期消防技术与产品信息高于3000港元的罚款。此外,规定还包括地铁单程车票有效时限为90min,在地铁内超时滞留要接受11港元的罚款等。香港地铁管理者同北京地铁管理者的思维方式似乎不同。香港是以严格地铁管理.以安全第一为前提,以保障乘客和工作人

7、员的安全为最佳服务。北京地铁讲的也是安全第一,但对此解读似乎有些缺位。他们认为让乘客在站台上候车时能够买到报刊,能有座椅让乘客坐下来休息,观赏地铁风光.能为在车上或站台上进餐者提供垃圾箱为最佳服务。两者相比较,笔者不敢说后者有什么过错,只是从消防安全角度上讲,后者的做法存在着一些安全隐患。香港人研究发现,地铁电气火灾。常常是老鼠咬破电线引起的。而允许乘客在车上或车站内吃东西、扔垃圾,往往是招致鼠辈众生滋养的条件.因此.他们不在车站内设垃圾箱,也不允许乘客在列车上或车站吃东西。他们还研究发现,车站站台上的空间.越是空净越有利于紧急情况下的安全疏散。站台上放

8、置若干个垃圾箱,安置几排供乘客休息的座椅,势必会在紧急情况下成为安全疏散的障碍。

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