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1、上跨高速公路桥梁施工探讨［摘要］随着公路交通网建设的不断发展与完善，各类互通立交广泛出现。木文结合新建、改建工程实践，对在建高速上跨已运营高速的施工、交通组织、安全管理等进行初步分析与探讨。［关键词］上跨高速；施工组织；交通组织；安全管理中图分类号：U447文献标识码：A文章编号：1009-914X（2015）17-0134-02一、工程概况1、某在建高速公路互通与绕城高速西北段连接，除主线利用绕城高速西北段互通主线外，另设A、B、C、D共4个匝道。A匝道1号桥上跨互通主线、C匝道。上部结构采用5X25+2X（4X25）+（3X40+39）（现
2、浇）+3X（4X25）现浇预应力箱梁、预应力秘连续T梁，全桥长791m,最大桥高约27叫桥面宽13.0m（0.5米（防撞栏）+12.0米（行车道）+0.5米（防撞栏））。其第4联（第14-17跨）为3X40m+39m现浇箱梁，其中第15、16跨分别上跨绕城高速某互通主线2号桥右桥M2和左桥MEAK0+675.5贝雷梁柱式支架范围内桥下最小净高为7.3叫与绕城高速Ml线斜交角度为36.69°、与M2线斜交角度为34.23°。区间高架桥梁截血形式为箱梁单箱两室，主梁高2.3m,顶宽13ni,底宽9in,翼缘板挑臂长2m；顶板厚26cm、底板厚度为2
3、6cm,腹板厚度50cin,翼缘板端部厚16cm,与腹板交接处加厚到45cm,箱室顶部倒角为100X19、底部倒角为50X19,桥面铺装16cm（6cm栓、10cm沥青）。2、现浇箱梁施工顺序第15、16跨现浇梁施工顺序为：分幅搭设限高架一分幅搭设贝雷梁支架一模板及钢筋安装一混凝土浇筑一混凝土养护5d后张拉、压浆一防撞护栏施工一分幅拆除贝雷梁支架、限高架。二、跨高速现浇箱梁施工1、机械设备配置配置2台出车、2台发电机、1台汽车泵，其他设施根据现场实际情况另行配置。2、模板设计箱梁底模、翼缘板及侧模采用大块竹胶板。竹胶板进场后，不得露夭堆放，存放
4、时板面不得与地面接触，下垫方木，边角对齐堆放，保持通风良好，并定期检查。制作时按底面、翼缘板及侧面的尺寸加工好钉在纵向方木上，在翼缘板、底板和侧板将相接处用锯按相交角度切割成斜角面，并将两块相接板编号，确保下一跨模板安装质量和速度，以提高模板使用效率。制作加工模板时要充分考虑模板模数，减少模板接缝，同时要减少浪费，提高模板利用效益。2.1底模：设计箱梁底宽9m,底模采用全木结构。2.2内模：设计箱梁内箱宽3.75m,内模采用全木结构。为便于内模从箱梁内取出，在每一跨箱梁的每一小箱顶板上预留一个120?M（纵向）X100?M（横向）的人孔，人孔分
5、布在每跨1/5处；人孔前后2m范围内横向分布①16加密双肢箍，内模拆除完毕后，将人孔预留钢筋焊接连接并浇筑混凝土封闭。2・3翼缘板及侧模：翼缘板下支架采用碗扣式脚手架，纵横间距为60X60cm,步距60cmo2.4封端模板封端模板因有钢筋及预应力管道孔眼，模板采用胶合板挖孔，按断血尺寸挖割。孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。每个预应力预留孔位需编号，以便在下节段施工中快速准确定位。另，竖向及横向预应力张拉端槽口尺寸及位置要求准确。3、支架方案A匝道1号桥上跨互通区主线分离式左右幅，交叉角分别为左幅36.69°、右幅34.23°,斜交角
6、度大，交叉长度长。综合考虑，现浇支架设计为：上跨高速部分（第15、16跨投影跨高速部分）采用斜交正搭法，支架沿互通主线桥方向搭设，跨度为15m,英中左幅支架长度为45m,右幅支架长度为51叫基础为扩大基础，钢管间距3叽外露部分（第15、16跨投影非跨高速部分）支架设计为沿A匝道1号桥方向，与A匝道桥墩平行架设，纵向间距7叫横向间距3叽3.1跨高速部分支架方案采用贝雷梁柱式支架:基础80cmX50cmX4500cm（5100cm）C15栓，施工前进行承载力检测，要求《200KP8,否则处理至达标；在基础上为e529钢管柱支架，采用12#杷钢作为剪
7、刀撑，钢管间距为站；支架上搭设2140bI字钢作为帽梁;纵梁采用90cm@90cm贝雷片;上铺［20b槽钢、15X12的方木，间距为80cm,10X10@30cm方木；底模采用l・2cm厚竹胶板。支架搭设两跨，中间墩采用双排钢管柱，间距为2mo跨径布置为：1540+200+1540二3280。跨高速支架计算方法同标准跨(40m)一致，通过midas建模分析，满足耍求。3.2外露部分支架方案基础为70cmX50cmX1000cmC15磴，埋预埋件，在基础上为©40、S=10mm钢管柱(或钢管)支架，采用12#槽钢作为剪刀撑，钢管间距为3m；支架上
8、搭设2140b工字钢作为帽梁，纵梁采用I40b@0・6m工字钢，上铺10X10@30cm的方木，底模采用1.2cm厚竹胶板。跨径布置约为：700+70
