桥（涵）头跳车产生的原因分析及对策研究.doc

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1、桥（涵）头跳车产生的原因分析及对策研究【摘要】针对桥头跳车这一普遍存在的公路病害，本文分析了产生桥头跳车的主观和客观两个方面的原因，并相应提出了预防措施和相关对策。【关键词1桥头跳车台背回填压实度—、引言桥头跳车及过涵跳车现象是目前公路建设中常见的质量缺陷之一，也是多年来困扰公路行业的一大难题。随着目前高等级公路的迅速发展，这个问题愈来愈突出，这就促使人们要进一步去研究桥头跳车产生的原因和治理措施。二、桥（涵）头跳车产生的危害一般路段上，由于公路在形式、材料、厚度、密实度等几乎一致，纵面线形没有明显的变化，车辆行驶在其上面，自然不会产生跳车现象

2、。但当车辆行驶到路桥衔接处时，情况就大不一样了，不仅已建公路会产生跳车现象，新建公路随着时间的增长、交通荷载频繁作用，路桥均会产生不同程度的沉降，但桥梁在竣工后的沉降量远远小于路基的沉降量。这样，在路桥衔接处公路纵面线形发生了显著突变,当车辆高速驶过桥头时，也会出现跳车现象。严重的桥头跳车不仅使桥台台背、桥头伸缩缝及接缝路面遭到破坏，而且对驾驶员和乘客以及公路的运营也带来很大的影响，具体表现如下：（一）当车辆行至桥头陡坎时，为防止车辆的猛烈跳动，驾驶员被迫刹车减速，降低了道路的使用功能。（二）由于车辆通过桥头陡坎引起跳动，使车辆颠簸，引起乘客及

3、驾驶员产生相对不利的心理影响。严重时则会影响车辆的正常使用，造成行车事故。（三）桥头跳车使高速公路通行能力降低，如车速不能达到设计要求等，使社会效益间接降低。桥头跳车问题解决不好，将大大影响高速公路的总收益率，同时降低人们对高速公路的总体评价。（四）由于车辆通过桥头时产生的跳动和冲击，从而对桥梁和道路造成附加的冲击荷载，加速了桥台、桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏，特别是支座和伸缩缝的破坏，同时也加剧了车辆的机件、轮胎等磨损，降低了车辆的使用寿命。（五）由于行车跳动反过来又加重了对路面的冲击破坏，使破坏程度进一步发展，在相对作用之间形成恶性循环。随

4、着时间的推移沥青类路面损坏面积扩大，搓板、龟裂及沉陷等不均现象的程度加重。水泥混凝土路面则出现啃边、唧泥及断板等现象，严重影响行车的平顺舒适。三、桥（涵）头跳车产生的原因分析桥头跳车是指由于桥梁等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大的差异沉降，使得路面局部出现显著的纵坡变化，从而导致高速行驶的车辆在该处产生颠簸跳跃现象。其产生的原因既有设计和施工等主观原因，也有地基和路基路面自然沉降压缩等客观因素造成。（一）桥头跳车产生的主观原因1、设计一般化，重视程度不够路桥衔接处道路和桥梁的设计往往分别由不同的单位或部门进行，一般而言，桥的设计着重在结构、地

5、基承载力和稳定性上进行计算，对总体沉降只作规定，而路面设计则是以整体弯沉和弯拉应力作为控制指标，路基设计又是以压实度和高度来控制竖向变形。从抗变形能力即弹性模量看，不论是轻型桥台还是重力式桥台，其弹性模量值是台后填土（或石渣、掺灰等）弹性模量值千倍左右，因此两者在沉降方面产生了明显差异，随着时间的推移和车辆的反复作用，跳车的出现只是时间的问题了。其次，桥头两端设计欠周到，不仅没有专门的设计要求，没有统一的设计指标，而且未能根据每条道路的地质、水文具体情况和公路等级对地基沉降、填筑厚度、填筑材料、压实方法、压实标准、软基处理等进行单独设计，提出独

6、立的有针对性的设计方案。虽然目前大多公路设计在路桥衔接处都设计有桥头搭板，而且桥头搭板在一定程度上确实能够起到减缓跳车的作用，但单纯依靠设置桥头搭板的方法来处治桥头跳车是很难凑效的，因为路基下沉，搭板也随之下沉，治标不治本，达不到解决桥头跳车的目的。2、施工管理不善，施工质量差在路桥衔接处，由于路、桥施工阶段的分离，无法使台后路堤与桥台同步施工，台背施工空间狭窄，大型压实机具的使用受到限制，要达到要求的压实十分困难。采用小型压路机或人工夯实，施工人员往往不够认真，在思想上容易忽视碾压或夯实工作。另外，在采用压实标准和选用回填材料时，如果没有按照

7、规定进行，也很容易留下隐患。