高速公路中互通立交的设计-论文.pdf

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1、高速公路中互通立交的设计河北省交通规划设计院张悦貌相适应的技术指标．在条件许可且不线．首先在图纸上确定一个线形．然随曩喜增加工程造价的前提下．尽量采用较高后到现场进行踏勘收集平、纵地面通式立交的应用也越来越多本文主要技术指标，提高公路使用质量．保证行资料拆迁资料和地上地下管线的位介绍了互通立交设计中需要注意的几个车安全．以利项目功能的发挥和运营效置，并和当地有关部门取得联系，征问题。益的提高。求地方各部门相关的意见，为内业设计随着我国改革开放形势的迅速发当一条高速公路的基本走向确定做准备。布线要以在满足设计规范的基展，各地的汽车保有量和交通量大幅度后我们面临的问题就

2、是全线设几座互础上．要尽量做到线形优美、技术标准增加，使城市机动车与非机动车、车辆通立交，每座采用何种型式，互通立交高、少拆迁、少占地、控制造价为设计与行人的干扰日趋严重．造成交通拥的设计等级。根据我院对张石高速公原则。挤、车速下降。为疏导缓解交通阻塞问路、沿海高速公路、唐曹高速公路、张设计部分题、提高道路通行能力、保障行人安承高速公路的设计．参考一些其他的资进行具体设计部分时，首先要先全，目前在城市和公路上都面临着修建料，总结出互通立交设置位置的一般原确定各匝道之间或是匝道与主线之间的立交工程的迫切要求。则：与一般国道等重要干线公路相接或楔形端的准确位置这对于后面

3、的纵断在中国．早期出现的立交工程多相近的地区；与通往重要港口、机场、设计很重要这个位置的确定由于计算为下穿铁路干线的地道桥。近年来．由通行设施或游览胜地的主要公路相交或机辅助设计软件的普及，已经变的很简于技术的进步，国内已采用不中断交通相邻地点：重要城镇附近。互通式立交单了。的预制箱体顶进工艺．在天津、北京等出入交通量应小于30000辆／日，互通立根据实际地形地貌的情况，来布地成功地建成了许多座箱体规模大、技交的间距通常为4～30Km之间。互通设该立交的桥涵构造物的位置和型式，术复杂的大型地道桥。我国的道路立体立交的位置要与周围的景观相协调。为纵断面设计提供控制高程

4、。桥涵构造交叉的建设在8O年代以后进入了鼎盛互通立交位置确定后，应结合当物的位置和型式的确定的一般原则是：时期，型式有苜蓿叶型、菱型、环型以地地形、地物及自然景观对互通立交进满足车辆通行的要求；满足水利部门及及定向式、互通式、组合式等．桥型和行多方案比选．并请专家会审从技排水的要求；对地下地上的各个管线做结构比较复杂．通常需要建造弯桥、坡术、经济和使用功能等多方面进行多方防护所需要的构造物；根据地方建议和桥、斜桥以及异性桥面的结构。案论证，综合各种意见，最后确定出最远景规划所需要预留的构造物。互通式立体交叉是利用跨线构造佳设计方案。涵洞、通道的设置是以详细的水物使道

5、路与道路在不同标高相互交叉的系和路网调查为基础，并结合互通立交连接方式。是路与路之间连接的交通枢互通式立交设计中应注意的排水综合设计。为方便人民群众生产生纽．车辆的进出均是通过立交实现的，几个问题活，保持道路的畅通．也为了使当地排其位置和型式的选择是否合理，直接影互通式立交的位置、型式和设计等灌水系与立交区域内排水系统协调、统响着高速公路的使用效率及沿线的经济级确定后如何保质保量快速准确的完成一，对立交范围内的沟渠、河、路进发展．也是检验设计是否合理和高速公其设计工作应从以下几个方面考虑。行了合理的改、连、并、移等线外工程路价值的体现。因此互通立交的位置和确定互通立

6、交的等级，明确被交设计。型式的确定是很重要的．必须经过对多叉道路和匝道的等级和断面形式纵断面设计在互通式立交设计中方案的经济比较和其他诸多因素的考虑根据相互交叉道路的等级、断面尤为重要，直接影响工程造价和平纵配来确定。形式和远景规划来确定匝道间的距离，合。必须根据桥涵构造物和主控匝道的根据从事互通立交设计过程中，需为立交线形设计做基础，即匝道中线距纵断，结合当地的地形地物条件来确定要注意的几个问题来谈一谈，如何确定互主线中线的距离是多少，匝道与匝道间某匝道的高程控制点．以此为基础来确通立交的位置，以及立交位置确定后，立距离是多少，根据这些条件再结合考虑定匝道的纵断面

7、并适当兼顾平纵配合交型式上的选择及设计中应注意的几个问当地的自然景观和地形条件．确定每条和景观协调。(～般来说．在匝道上拉题，供同行在互通立交设计中参考。匝道的线形元素结合设计者本身的构坡很难做到平包竖．但要尽量避免凸变思，在限制条件间加入可动的元素．使坡点设在较短的缓和曲线段．以防车辆互通式立交位置的确定及型所有元素顺滑的连接起来．依次类推完难于判别前方转向，车速愈小．对平包式上的选择成每条匝道的设计。竖要求显然愈低。曾经用3DROAD检互通立交设计首先要充分贯彻布线时应做到经济合理景观{9jl查过一段匝道通过驾驶员视景观察发安全选线、地形选线、地质选线、环调