高速公路预留互通立交研究.pdf

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1、2014年第1期(总195期)安徽建筑蚕高速公路预留互通立交研究ResearchonReservingInterchangeofHighway周波(安徽省交通规划设计研究院有限公司，安徽合肥230088)摘要：随着我国高速公路建设不断加大，为了满足高速公路之间交联通流的相互转换，枢纽互通立交日益增多，设计中如何针对所处地巢湖形、地物、地质、交通量等条件，提出预留的建设方案，合理节约工程造AD'I’：33704价，发挥最大功效，文章以塔桥枢纽互通立交为例，研究预留枢纽立交思路。~DTADT：6oo~／＼ADT：76~2

2、关键词：枢纽；互通立交；预留；节约岿汀：33383／＼ADT：42799宣城中图分类号：U448．17文献标识码：B、／文章编号：1007—7359(2014)01—0108—02ADT：1402＼、，ADT：914lADT：305610引言安庆塔桥枢纽互通立交①互通立交的设置应充分考虑路网远期规划与地方经济的发展需要，选择合适的位置设置互通立交；2O35年预测远景交通量②依据预测交通量、交通组成、交通流向、被交叉道路在路图1网中的功能，合理确定匝道设计时速；③结合地形、地物、地质、收费制式等条件，综合确定互通DHV

3、=367pcu／h；庐江一巢湖方向、庐江一安庆方向为次交交立交型式；通流方向，设计小时交通量分别为DHV=241pcu／h、DHV=56迥(互通立交匝道布设充分结合地形，合理利用有利地形，pcu／h。有效缩短交叉处桥梁规模，节约工程造价；交通流分布特点：主次交通流分布明显，但整体各方向转⑤互通立交匝道布设在满足功能需求的前提下尽可能紧弯交通量不大(如图1所示)。究凑，节约用地，充分体现互通“瘦身”理念；与⑥近远期充分结合，近期设计为远期工程实施预留充分的3控制因素分析建设条件，合理避免不必要的工程浪费，例如起点的塔桥

4、枢纽。互通立交设计中，充分考虑本项目西延的建设条件的同时，尽互通区地形条件相对简单，地势平坦，制约因素较少，主要可能的节约近期工程规模。控制因素有：北沿江高速公路、村庄(庙后村、陶村)。1塔桥枢纽互通立交4方案拟定塔桥互通立交位于无为县赫店镇南侧，是连接本项目与规互通方案尽量控制工程规模、减少占地、节约造价并充分划中的北沿江高速公路(设计速度120km／h)的大型枢纽互通考虑近远期结合。立交，并预留本项目向西延伸的建设条件；本互通的建成将为根据交通量预测结果、结合地形条件以及本互通立交作为两条高速公路交通量提供安全、

5、快捷转换的服务，互通设置意两条高速公路交通量快速转换的功能要求，我们初拟了三个方义重大。案作同等深度比较。北沿江高速公路巢湖至无为至安庆段计划“十二五”开工4．1推荐方案建设。本项目西延(无为～庐江段)列入了《安徽省“十二五”综采用部分苜蓿叶十字枢纽互通立交方案，主线及各匝道均合交通运输体系发展规划》中高速公路网布局，但建设时序尚上跨北沿江高速公路，两个交通量较小的转弯方向(庐江一不明确。因此，本互通立交设计中，铜陵一巢湖，铜陵一安巢湖方向、庐江+—+安庆方向)采用环形匝道，设计速度为庆方向为本期实施，其他方向匝道预

6、留建设条件。40km／h。交通量较大的两个转弯方向匝道布设：铜陵一巢湖方向采用线形指标较高的定向匝道，上跨北沿江高速后下穿本2交通量分析项目主线，设计速度80km／h；铜陵一安庆方向采用半定向匝道，上跨本项目主线及北沿江高速，设计速度80km／h。安根据交通量预测结果，铜陵一巢湖方向、铜陵一安庆互通布设紧凑，与交通量分布特点吻合，近远期结合充分，徽方向为主交通流方向，设计小时交通量分别为DHV=309pcu／h、近期工程(铜陵一巢湖方向)形式条件便捷，且合理的减小了近期工程规模(如图2所示)。建4．1．1优点筑①互通

7、各匝道布设与交通流分布特点基本吻合，为主交通收稿日期：2()14—01_()1作者简介：周波(1968一)，男，安徽合肥人，高级工程师。流提供较高指标的行驶条件；圜②桥梁工程规模较两个比较方案小，三个方案中造价最安徽建筑2014年第1期(总195期)低；③一期工程占地规模小，节约先期投资；④近期的巢湖一铜陵方向交通流行驶便捷，为近期交通提供便捷服务，近远期结合充分。4．1．2缺点铜陵一安庆方向匝道行驶不及方案二短捷。4．2比较方案一采ffj部分苜蓿叶十字枢纽互通立交方案，主线及各匝道均上跨北沿江高速公路，两个交通量较

8、小的转弯方向(庐江一巢湖方向、庐江一安庆方向)采用环形匝道，设计速度为40km／h。交通量较大的两个转弯方向匝道(铜陵+—巢湖、铜陵一安庆方向)均采用采用半定向匝道，均上跨北沿江高速下穿本项目及西延高速主线，设计速度80km／h。互通布设紧凑，与交通量分布特点基本吻合．通过合理布设匝道缩短匝道桥梁规模(如图3所示)。4．2．1优点①铜互通各匝道